기장고사 기출 및 경향

2002.09.24 22:15

김성완 조회 수:6080 추천:2

<2002년 3월 기장고사>
운송용 면장을 취득 후 언제고 볼 수 있는 시험으로, 시험 신청 및 과목은 FOM ‘기장고사’에 나와있다.
시험 신청은 OC 빌딩 8층 B동 훈련 팀에 전화해서 신청하면 되고, 휴가 신청 철에 기장고사로 ‘day-off’를 신청하면 반영된다. 매월 2째 주 토요일 오전 9시부터 1시간 동안 50문제의 기장고사를 보고 난 후, 2시간 동안 예/아니오 둘 중 하나로만 대답하게 되어있는 일명 “또라이 검사”라는 정신분석 필기 시험은 본다.  준비물은 ID와 지우개 만 가지고 가면 된다.

기장고사는 80점 이상이어야 합격하고, 합격 여부는 약 1주일 이내에 crew link e-mail로 알려 준다. 만약 불합격 시에는 시험 친 다음 달에 즉시 볼 수 없고, 더 공부(?)한 후 한 달 건너 띈 다 다음 달에 재 응시를 할 수 있다. 수험 준비에 별다른 교재는 필요 없고, 가장 많이 출제되는 근거가 Jeppesen의 각 분야라고 생각하면 된다. 기상도 대한항공 교재까지 공부할 것 없이 주로 의미 및 해독에 관련된 문제이기 때문에 Jeppesen으로 충분하다. 솔직히 Jeppesen만 공부하기도 얼마나 벅찬가? 시간되면 AIM과 대한항공 계기비행 책자 정도 보면 충분하다.
  운송용 면장 시험에 비하면 무척 합리적이고 현실적이라고 평할 수 있다. 시험 범위가 아주 넓은 관계로 깊은 공부보다는 넓은 공부가 요구되며, 평소 항공분야에 관한 상식이 도움이 많이 된다. 특히 당일 시험장의 분위기와 동지애가 합격과 불합격을 좌지우지한다고 해도 과언이 아니다.

합격 요소는 본인 실력 20%+동지애 60%+ 당일 난이도, 일명 운 20% 되겠습니다. 그러나 감독관 분위기가 약간 이상하면 이 모든 것이 수포로 돌아가고, 본인 실력 100%에 의지해야 할 것입니다.

<2002년 3월 기장고사>
문제 은행식이 아니고 교관님들께서 직접 매달 시험을 내실 것 같은 분위기입니다. 시험 볼 때 물어 봤는데 같은 문제는 안 나올 거라고 하던데 그냥 참고용으로 올립니다. 우선 FOM에서 기장 선발고사에 관련된 사항을 찾아 보십시오. 과목은 항공규정, 계기비행, JEPP, AIM Chapter 4, 5의 Air Traffic Control, 항공기상 등인데 이중 규정은 아마 FOM을 뜻하는 것 같습니다. 이번 시험문제도 규정 관련 된 것은 FOM에서 나왔습니다.
쉬운 영어로 묻고 답하는 것도 3문제 정도 나왔습니다. 계기비행은 예전에 우리 계기비행 책자에서 많이 나오는 것 같고. JEPP은 INTRODUCTION에서 주로 나왔고 특히 CHART 읽는 법을 잘 봐야 될 것 같더군요. FOM은 두루두루 봐야 되겠습니다.

<2002년 9월 기장고사 기출문제>
        OCA(H) 는 PRECISION APPROACH 에서는 MISSED APPROACH 가 시작되어야 할 최저고도(높이)이며 NON PRECISION APP 와 함께 OBSTACLE CLEARANCE CRITERIA 를 이고도 이하로 내려가면 유지할 수 없다. APPROACH CHART 에 이수치가 나와 있을 때 내용이 틀리게 설명된 것은? 답  다.
가.         ILS 경우는 APP CATEGORY (A,B, C, D ) 에 따라 값이 다르다.
나.         GLIDE SLOPE 이 OUT 되면 위의 가 값 보다 올라간다.
다.         활주로 방향에 관계없이 APP 종류별로 동일한 값이다.
라.         OCA 는 평균해면 부터 OCH 는 지면 (THRESHOLD 나 AIRPORT ELEVATION)으로 부터 높이이다.
                                
        PRE TAXI CLEARANCE PROCEDURES 에 관하여 다음 중 맞는 것은? 답  라
가.         ATC CLEARANCE 는 예상 TAXI TIME 15 분 전 보다 늦게 요청해서는 않된다.
나.         CLEARANCE DELIVERY 로 부터 ATC CLEARANCE 를 받은 조종사는 이사실을 GROUND CONTROL 에 반드시 통보해야 한다.
다.         CLEARANCE DELIVER 로 부터 ATC CLEARANCE 를 받은 조종사는 GROUND CONTROL 에 ENGINE STARTING 허가를 요청해야 한다.
라.         IFR CLEARANCE 를 CLEARANCE DELIVERY 로 부터 받았을 때 조종사는 TAXIING 준비가 되었을 때 GROUND CONTROL 을 호출하여 TAXI INSTRUCTION 을 받아야 한다.

        PRE – TAXI CLEARANCE PROCEDURE 가 없는 공항에서 절차 중 맞는 것은? 답 3
1)        TAXING OUT 시간보다 10 분 이상 빨리 요청한다.
2)        IFR CLEARANCE 를 받았으면 GROUND CONTROL 에 알린다.
3)        TAXI OUT 시 허가를 요청한다.
4)        ENG. STARTING 을 요청한다.
                
        
        SEGREGATED PARALLEL OPERATION 이란 PARALLEL 또는 거의 PARALLEL RUNWAY 에서 한 활주로는 주로 APPROACH 에 다른 활주로는 주로 DEPARTURE 를 동시에 행하는OPERATION 이다.
        noise abatement procedure A에서 1500’에 하는 것은? CLIMB thrust  
        NOISE ABATEMENT PROC “A” 수행 시 언제 climb thrust set? at 1500 ft above departure end of runway
        TDZ marking은 몇 ft? 1000, 1500, 2000
        SID의 상승 구배는?
        SID 시 180 KTS 일 때 MIN CLIMB GRADIENT 는?  200 FT/NM, 2° 3.3%   (200 * 180/60 = 600 FPM)
[장애물에 대한 기본 CLIMB GRADIENT 는 활주로 끝에 35 FT 부터 200 FT/NM 기울기이다. (3.3%)
VVI=200FT/NM * GS/60(FAA)     VVE=3/3%* GS (ICAO)]
        SID 설정기준
-        152FT/NM CLIMB GRADIENT 로 장애물을 통과할 수 있는 방향으로 SID 설정
-        152FT/NM CLIMB GRADIENT 는 40:1 또는 2.5% CLIMB GRADIENT 와 같다.
        LEAD POINT (20NM ARC 선회반경 2 NM 45° 시): 2 * 60/20 *1/3 =2
        STAR 접근 시 최저고도:  MEA
        SIDE STEP MANEUVER:
-        1,200 FT 이내에 있는 PARALLEL RWY 에 적용
-        사전 인가 되어야 함
-        R/W 나 R/W ENVIRONMENT 확인 시 수행
-        L/D WX MIN 은 PRIMARY RWY 의 MIN 보다 높거나 CIRCLING MIN 보다는 낮게 설정

SIDE STEP
1.        1200 FT 이하인 2 개의 평행 RWY에 ST-IN APP. 후 인접 RWY 에 ST-IN APP.
2.        SIDE STEP 인가를 받음
3.        인접 활주로의 착륙 최저 치는 주 활주로의 최저 치 보다 높다. 설정된 선회 접근치 보다는 낮다.

        SIMULTANEOUS
-        최소 4,300 FT 동시ILS 접근
-        위반 구역침범(2000 FT 되는 지역) 수정조치 안되면 옆의 항공기 COURSE 변경
-        공항 1 MILE 에서 레이더 감시 종료 (MIDDLE MAKER)

        PARALLEL
-        중앙선 간격이 최소 2500 FT 평행 ILS OR MLS
-        옆의 LOCALIZER A/C 2 MILE   동 LOCALIZER A/C 3 MILE
-        2 대의 항공기가 LOC COURSE 로 선회 중일 때 최소 1000 FT 수직분리 최소 3 MILE 의 RADAR 간격분리
TOUCH ZONE MARKING 시작: 500 FT
        HIGH SPEED TAXI WAY/EXIT/TURNOFF(ICAO 에서는 RAPID EXIT TAXIWAY): UP TO 60KTS
        MIN FUEL 선포 시:  ATC 는 참조는 하나 우선권은 주지 않는다
TAXIWAY 27•33 표지판의 의미는? Outbound destination sign to different runways J/I/152
MSA대한 설명으로 틀린 것은? circle이 4등분 되어 있다
VOR, NDB 기준으로만 구성, 25~30, 비상시에만 사용, NDB VOR 25 NM 1000 FT
MSA : NAV SIGNAL 필요 없다.
chart에서 Magnetic variation 4W는 어떻게 표시 되어 있는가?

Light gun signal
        on the ground        in flight
Steady green        cleared        
Series flash green        Cleared to taxi        
Stead red                
                

Fix to fix holding시 inbound course 및 holding entry 방법은?
Chart index 13-2에서 3의 의미는? VOR
CHART 11-1 의 “1” 의미    : ILS
tailed chart 표기는?
COP의미 중 틀린 것? 두 VOR의 중간 지점이다.
CAT II minimum?  100/1200
RVSM?   FL250~FL450, 시작 2002.2.12 flight plan에서 W
Lead point에 관련한 1문제
선회반경 2 NM 인 A/C 가 20 NM 지점으로 45°로 진입 시 LEAD POINT 는 ?
-        LEAD POINT 계산  (2NM * 60/20 * 3/1 = 2°)
                (60° 선회 시 :90°선회반경의 1/2)
                (45°선회시: 90°선회반경의 1/3)
                (30°선회시: 90°선회반경의 1/6)
고도 1800ft, 선회반경 4nm 일 때 lead point 는? 18000/6000 + 4/2 = 5nm
NDB holding 시 time check 시기? bearing pointer 가 inbound track 에 대하여 90°를 지시하는 때 또는 over fix 중 늦게 이루어 질 때

<기상> PROB는? 30%~50% (30%이상~50%미만) J/M/22
“NOSIG”란 NO CHANGE(trend-type landing forecast shall be 2 hours from the time of the report)
J/M/24(NO SIGNIFICANT WX이 아님)
NO SIG 의 의미:
-        NO SIGNIFICANT CHANGE, 유효시간 내에 악기상이 없다, 유효 시간 내에 기상 변화 없다

RVR maximum range?
SIGMET의 유효 시간은?

SID 종료는? Enroute
다음 중 M의 의미가 틀린 것은? MAA, MRA, MOCA, MSA : MAA만 MAXIMUM Authorized Altitude.
MIN. FUEL 선포 시 틀린 것은? PRIORITY가 주어진다
STAR 중 Cleared for approach를 받고 IAF를 Leaving하면서 지켜야 할 고도는?
MINIMUM SAFE ALT
MINIMUM SECTOR ALT
MINIMUM OFF-ROUTE ALT
MINIMUM EN-ROUTE ALT

STAR 절차 유지 하다가 계기 접근 허가를 받으면 고도 유지는?  MEA=ARRIVAL ROUTE 의 MIN ENROUTE ALT 보다 낮은 고도로 강하 해서는 안 된다.
        소형 항공기 가 대형 항공기 뒤에서 INTERCEPTION T/O 시 이륙 간격 : 3 분
-        중형 항공기 후방에서 이륙할 때 : 2 분 또는 4마일/5마일 레이다 거리분리

[ATC]
        ATC 로 부터 KE 123 HOLD EAST OF 15 DME FIX ON 240 RADIAL OF BEAN VOR, 5 MILE LEGS, LEFT TURN 이란 ATC INSTRUCTION 을 받고 HOLDING FIX 에 도착했을 때 항공기 HEADING 이 350 DEGREE 였다면 HOLDING ENTRY TYPE 은 다음 중 무엇이 맞는가 ? 답  가
가.         PARALLEL   나. TEARDROP (OFFSET)   다. DIRECT     라. PARALLEL 혹은 DIRECT
                                
        ENROUTE ALT.
        -6000: MEA
-        5000T : MOCA
-        4000a :ROUTE MORA
-        V-15 5000 SE :  MCA
-        MRA 7000 : MRA
-        MAA 13000 : MAA
GRID MORA 4,500 FT 일 때 : 1,000 OBSTACLE CLEAR
-        5,000 FT 나 그 이하 : 1,000FT
-        5,000FT 나 그 이상 : 2,000FT



Cleared as field의 의미는? route, altitude, Route & altitude, all clear
Wind 18kt, 바람 방향 30도 crosswind, 항공기 속도 180kt일 때 wind correction angle은? 1도, 3도, 5도
15 KTS 측풍, 180KTS 시 수정 : 5°

ATC에서 “Verify altitude 5000?”이라고 했을 때 본인의 항공기가 6000ft를 유지하고 있다면 어떻게 하여야 하는가?
High sped taxiway 로 개방하라는 의미와 동일 한 것은?  Turn off
HIGH SPEED TAXIWAY (HST)를 ICAO 에서는 무엇이라고 부르며 제한 속도는 ? 답  라
가.         QUICK EXIT TAXIWAY, UP TO 50 KTS
나.         PROMPT EXIT TAXIWAY, UP TO 50 KTS
다.         EXPEDITE EXIT TAXIWAY, UP TO 60 KTS
라.         RAPID EXIT TAXIWAY, UP TO 60 KTS
                                
Intersection takeoff에 대한 설명 중 맞는 것은? 앞 항공기와 2분 separation

Glide slope 설명 중 맞는 것은?
VASI의 설명 중 틀린 것은? 10nm에 좌우 4nm. 시각 비행에서 계기 비행으로 전환, 3vasi
VASI 이용 비행시 장애물 안전 고도 보장은? RWY 연장선 좌우10°범위 및 RWY 끝으로부터 4 NM 범위 내

Missed approach절차 중 맞는 것은, 틀리는 것은? MAP까지 가야 한다.등등
Tuning 시기는?
Holding inbound시 가장 먼저 해야 하는 것은? Tuning & turning 등등
VOR CDI 관련 1dot는? 5도, 1dot 는 2도, ILS CDI 관련 1dot는 5도, 1dot 는 2
LOC 1 DOT DEVIATION : 1.25°
        
<김 호경>
1.ATC (AIM): 1,taxiway edge LGT-blue, 양쪽 끝-황색 두 줄, 중앙-황색 한 줄.
2.ILS Approach Sys 에 대해서.
3. 항공등화시설 중 Visual Glide slope Indicator 에 대하여-안전장애물 통과고도: R/W중심 좌우10도, Threshold로부터4마일
4.Intersection T/O란: A/C성능증대, 지상활주거리감소, 출항지연 최소화, 공중교통효율.
5. 항로 변경시 고려해야 할 사항과 항로변경방법.
6. MIN Safety Alt.         
7. 고기압을 받았다면 고도계Setting 절차는: 18000피트 이하에서 3100"에 조정, 가능하다면 최종접근구간 시작지점에서 최신고도게 수정치 조정, 그때까지는 3100"유지조언
8. Pilot responsibility upon clearance issuance?
9. R/W edge light SYS.
10.Hazardous winds hear와 Microburst 정보는 어디서 받나: LLWAS로부터.
11. 항공기 등화의 목적: 공중충돌방지.
12. 계기비행에 사용되는 정보는 사전 어디서 받는가: App control로부터.
13.Wake T turbulence의 특성과 회피조작.
14. 시각의 암순응 저해요소: 조종실 고도 5000피트이상/담배, 배기가스로부터 일산화탄소 흡입/비타민A 결핍/장시간 밝는 햇빛에 노출.

계기비행(IAP): Lead Turn(Arc)
CDI 편차
ILS구성요소
Holding Time check시기
Course Intercept inbound절차
SID-STAR읽기
CAT-1,2,3기상 제한치
Arrival Procedure는 어디까지인가
RW Marking
T/O minimum
Procedure Turn안 해도 되는 경우
교체공항선정조건
상승률 구하는 문제


<2002년 3월 기장고사 기출문제>
        -CATⅡ, 인지Ⅲ인지 모르겠는데 기장 자격 요건.
-SID의 종류가 아닌 것은: STRAIGHT, TURNING, MULTI, OMNIDIRECTION.
-NSC
-MOCA; 22NM
-◆(이런 박스 안에 2자 들어 있는 그림 있습니다. JEPP'에.)의 의미 중 2의 의미가 무엇인가?
-항로 지도에서 ■(이 박스에 'D'자 들어 있는 것)의 의미가 아닌 것.
DIRECT RTE, FLT PLAN에 기입 하나 안 하나?
-GRID MORA 색깔. 14000FT이하는 GREEN 이상은 RED 맞나 틀리나?
-JEPP'에서 GAP을 표시하는 그림 있습니다. (그릴 줄 몰라서)
-  -------이 표식이 아닌 것; FIR, ADIZ,
- * 의 의미는 PART TIME OPERATION
-성애(서리)가 비행에 영향을 미치는 두께는; 1mm, 2mm, 3mm, 4mm
-AIRPORT CHART에서 등고선을 묘사하는 고도는? 4000FT
-선회반경은 속도에 비례하고 선회 율에 반비례.
-CLASS 'C'지역 진입하는데 'KE ST-BY'라는 용어를 들었을 때 이 말의 뜻은.
-HVOR의 거리; 암 130 NM?
-SID에서 152ft/nm을 유지, 200ft/nm유지 하는 것 등등,
-180kts로 dp시 350ft/nm(?)시 상승률 1050 fpm(?)
-LEAD PT 구하는 공식.
ex)고도 24000ft 분수거리 방법에서 속도? kts, 거리 20 NM(확실치 않음)에서 LEAD PT는 몇 도인가?
-CLOUD TYPE; CB/TCU
-WIND CALM은 몇KTS 이하인가? 1KTS(2KM/h)
-암순응과 관계없는 것? 7시간 이상 수면, 등등, 잘 모르겠음.
-holding leg 구하는 것.
Ex) hold 'N' 010R???VOR 이런 식으로 나왔을 때 IN-BD COURSE? OUT-BD H/D??? TYPE 은 PARREL.



<예전의 기장고사>
        CIRCLING APP. 요령
        ATC CLEARANCE 는 기록하고 READ BACK 한다.
        MSAW 가 무엇인가?
        ATC 용어(ICAO) BLOCK TIME 란 무엇인가?
        ARSA 공역에 관한 문제
        ODAL 에 관련된 문제: LIGHT 가 보이는 위치
1.        전 방향에서 다 보인다.
2.        DOWN WIND 에서 보인다. 등
        ILS 규격 LOC, G/S
        HOLDING 시 TIMING 시기
ICAO: OUTBOUND
FAA: INBOUND
        CLB THRUST SET 고도
        HOLDING 중에 강하 시 최종 1000FT 는 500 FPM 으로 강하한다.
        SIDE STEP 시 언제 L/D을 위한 강하를 시작하는가?
        FINAL SEGMENT 에서 OPT, MAX DESCENT RATE 는?
        HOLDING FIX 로 가던 중 APP. CLEARANCE 나오면?
HOLDING FIX를 경유하여 APP. 한다.
        RACE TRACK 시 TIME CHECK 시기
        FIX TO FIX 로 가서 HOLDING 하는 방법
        RVR 에서 D, N, U 에 관련된 문제
        DIVERT 시 CLEARANCE 유효시간.  8 시간 6시간   3 시간   2시간.
        기상 RVR 에 관련된 문제(2)
        김포공항 기상이 좋지 않아 OSN 으로 DIVERT 할 시 기장이 취해야 할 조치는?
        3 LIGHT APP. SYS 에 관련된 문제
GREEN 에서 RED 로 전환시 보이는 LIGHT 색깔은? DARK AMBER
        TABLE Ⅲ HOLDING SPEED
        GATE HOLDING PROCEDURE 는 몇 분 이상 DELAY 예상 시 발행 하는가?
        MHA 는 장애물로부터의 CLEARANCE 가 얼마인가?
        ATC 용어에 관련된 문제
1.        정답 고르기
YOUR RADIO IS BLOCKED.
YOUR RADIO IS STEPPED ON.
YOUR RADIO IS HAYWIRED
위 모두다.
        
XX VOR IS NOT AVAILABLE.
XX VOR IS INOPERATIVE.
XX VOR IS MALFUNCTINGING.
위 모두다.
        호놀룰루 CHART 보고 답하는 문제(4문제)
R/W ADDITIONAL INFORMATION 보고 답하는 문제
1.        SPECIAL CLB RATE 을 요하는 활주로는?
2.        ILS 가 설치된 활주로는?
3.        SPECIAL CLB을 요할 때의 기상 제한치는?
4.        SPECIAL CLB 방법.
        기상용어 VCSH 는 무엇인가?
        RERA 는 무엇인가?
        선회반경 구하는 문제
        L, M, N, P 로 시작하는 항로는?   RNAV 항로.
        PARELLEL APP. 활주로 의 간격은?
        HOLDING 에서 DESCENDING 시기(3문제)
        BFO 장치가 있어야만 되는 ADF  MYC
        * PART TIME OPERATION
        SEAT BELT SIGN ON 시기 중 틀린 것은? 꼭 10,000까지 ON 해야 된다.)
        MEA 고도가 290 이면 가장 높은 장애물은 27,000 FT
        SYMULTANEOUS APP. 에서 RDR MONITOR 는 어떤 FREQUENCY (예를 들어 APP. 냐 TWR) 로 언제까지 어떻게 종료 되는가?
        ATIS 는 MAG 냐 TRUE 냐?
        TAF READING 문제
        정밀 접근 시 기상은 구름 시정을 불러줄 때 활주로 쪽만 OR 공항 근방이냐?
        ENROUTE CHART 에서 MILEAGE BREAK
        CHART 에서 MEA 가 없으면 그 의미는?
        SIMULTANEOUS APP. RADAR MONITOR
        NDB STATION HOLDING TIME CHECK 시기
        PROCEDURE TURN INBOUND 시기 – VOR HALF FULL
        ADDITIONAL REPORT 인 것?
        운항규정 원칙
        ARC 로 된 IAF 의 강하시기는 – FIX 나 ABEAM
        착륙 후 활주로 개방은? – TWR 지시 바로
        DIRECT FIX 중 CLEARED FOR INSTRUMENT APP. 나면? ATC 고도 준수
        CROSS SEL VOR AT OR ABOVE 8,000 – PILOT DISCREATION
        HOLDING ENTRY 방법
        18,000 선회반경 4 MILE – LEAD TURN 문제
        180 KTS 일 때 CLIMB GRADINT – 600 FPM
        FIX TO FIX 220 R 15 DME – HDG 구하는 문제
        CAT C→CAT D – 180 KTS
        장주 – LEFT HAND PATTERN
        CIRCLING – 공항 가까이 (DOWN BASE LEG)
        TRACK 이탈 시 STAR ARRIVAL CANCEL
        CIRCLING APP 시 MDH 는 AIRPORT ELEVATION?
        속도 V2 ≥1.2 Vs
        고도에 아무런 표시도 없으면 MINIMUM
        TAXIWAY LIGHT- BLUE
        FLIGHT TIME – 자력 ~ 멈춘 시각
        RWY ADDITIONAL INFORMATION NA – 이착륙 못함
        RWY ADDITIONAL INFORMATION 에 정의 안되어 있으면 – PLAN VIEW RWY LENGTH 사용가능
        ALSF-1 F 의 의미는 – SEQUENCED FLASHING LIGHT
        CLEARANCE VOID TIME – TAKE OFF TIME
        BASIC TO MINIMUM
        REDISPATCH 아닌 것은? - 노선 일정 하지 않다.
        MIN. FUEL 선포 – EMERGENCY 선포해야 PRIORITY
        MSA – NDB VOR 25 NM 1000 FT
        정밀 접근에서 FINAL APP. SEGMENT – GLIDE SLOPE CAPTURE 시점부터
        STATION 근거리(10 NM) - 15°이내로
        FINAL COURSE 접근 중 – 즉시 알림
        DH 에서 계속 접근 – REDSIDE ROW BAR
        31015/25 280 V 350 의 의미
        기상 CHART 350  
                  L
        GUST 의 의미-평균 풍과 최대 풍속 차이
        PRECISION APP. 시 구름 상태?
        RADAR CHART?
        MIN OFF ROUTE ALT 7500 이면? – 장애물로부터 2000 FT 의 CLEARANCE
        L/D MIN. 에 CEILING 필요 시- CEILING REQUIRED 표시
        ENROUTE CHART 와 TERMINAL REVISION – 전면부 하단 CHANGE 란
        LOM 밑에 있는 (5.0, 5.2) 는 – THRESHOLD 로 부터의 거리
        RADIO ALTIMETER – CATⅡ CATⅢ 시에
        COMPANY MINIMUM
        교체 공항이 없을 때 연료 탑재량
        TRANSPONDER 에 관한 설명 중 틀린 내용?
        TRAFFIC 보고 받으면
        CLEARED FOR APP. 을 받으면 – 어느 INSTRUMENT APP. 도 가능


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