(FOM 6.3.3) 이륙 시 최소 연료

Minimum Takeoff Fuel

모든 비행은 항공법 시행규칙 제 136 조에 명시된 Minimum Takeoff Fuel 미만으로 이륙하여서는 안 된다.


Note: 이륙 시 탑재연료량이 Flight Plan 상의 Minimum Takeoff Fuel 량 미만인 경우 Takeoff 해서는 안 된다.

그러나 예상치 못한 지상 지연으로 인하여 이륙 시점에서의 연료가 Flight Plan Minimum Takeoff Fuel 보다 적거나 적을 것으로 예상 시 Flight Plan Weight 보다 실제 Weight가 적을 경우에는

Flight Plan "TRIP FUEL INCREASE PER 2000 LBS ADDITIONAL in TAKEOFF WEIGHT _____ LBS" 란을 이용하여 역으로 보정한 것이 실제 Takeoff Weight 에 대한 탑재연료가 Minimum Takeoff Fuel 이상이라면 이륙을 할 수 있다.


또한 가능한 경우, 운항관리사와 합의하여 교체공항, 순항속도 등의 변경으로 Minimum Takeoff Fuel 이 충족되면 이륙 할 수 있다.


[]이륙을 위한 Taxi OFP Minimum Takeoff Fuel보다 적어질 것으로 예상 취할 잇는 조치에 대해 설명

       1. Weight 변화에 따른 OPF상의 연료 요구량 재계산


2. 운항관리사와 합의하여 교체공항, 순항속도 CI 등의 변경 따른 연료 요구량 재계산

       3. 1 2 수행 후에도 연료가 부족 연료 재보급을 위해 Ramp return


() GMP-HND ALTN/RJGG(NGO), MIN TAKEOFF 0588

 "TRIP FUEL INCREASE PER 2000 LBS ADDITIONAL TAKEOFF WEIGHT …0110 LBS"

 Ground에서 장시간 대기로 Actual takeoff weight(FMS GW) 계획(OFP TOW) 보다 6000LBS 작은 상태이다. 이륙 탑재해야 법정연료는 얼마인가? (OFP MIN TAKEOFF OFP TOW 맞춰 산출된 연료이다.)


1) OFP MIN TAKEOFF 0588, TAKEOFF WEIGHT 6000LBS감소했다면 2000LBS 110LBS이니까 110x3=330LBS 연료가 적어도 된다.

 MIN TAKEOFF 588000-330=58470 new MIN TAKEOFF fuel이다.


2)이륙 예상되는 연료탑재량이 1)항의 new MIN TAKEOFF 보다 적은 상태라면 어떻게 해야 하나?

이륙 연료탑재량이 new MIN TAKEOFF 58470LBS 미만인 경우 운항관리사와 합의하여 교체공항을 NRT 변경하고, MIN TAKEOFF 다시 산정한 MIN TAKEOFF이상이라면 정상적으로 이륙한다.

참고: 기상 또는 일시적인 활주로 close 등의 이유로 Taxiway 상에서 장시간 대기할 경우, Tower 허가를 득한 Engine shutdown 것을 권고한다. 재시동 Tower 허가를 득한 Ground staff 도움 없이 시동을 실시할 있다.


Final Reserve Fuel 150% and 130%


 1.Minimum Fuel Fuel Emergency 정의 차이점은?

Minimum Fuel Fuel Emergency 모두 특정 공항에 착륙하기로 결심한 상태에서 선포하는 것임. , Fuel Emergency 선포 시에는 필요에 따라 군비행장, 폐쇄 활주로 등에 착륙을 고려할 있다. ATC Clearance 따라 비행 , FRF 이하로 착륙이 예상되면 Fuel Emergency 상황이며, 현재의 ATC Clearance 추가로 지연이 발생하면 FRF 미만으로 착륙할 가능성이 있으면 Minimum Fuel 선포하게 .(이하 Minimum Fuel & Fuel Emergency 관련 근거: 개정 FOM 8.2.1)

2. 당사의 구체적인 Minimum Fuel 선포 시점은?

상기의 Minimum Fuel 선포 시점을 보다 명확하게 하기 위하여 당사는 예상착륙시점에 잔여 연료량이 FRF(Final Reserve Fuel) 130% MINIMUM FUEL 선포를 권고함


3. 기존에 사용하던 “Emergency Fuel”용어가 "Fuel Emergency" 변경된 사유는?

Emergency Fuel” 특정 연료량에 초점을 맞춘 것에 비하여 "Fuel Emergency" 연료가 부족한 비상상황에 초점을 맞춘 용어로서, ATC “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL" 용어를 사용하여 Fuel Emergency 상황임을 알림.

4. 교체공항으로 Diversion 시점은 어떻게 결정해야 하는가?

Diversion 공항 도착 연료 잔량이 가능한 Final Reserve Fuel 150% 이상이 되도록 Diversion 고려함 (FOM 8.3.2). , 상기 사항을 충족하기 위해 Plan FOD 교체공항 연료 + FRF 150% 이상으로 계획해야 하는 것은 아님. Contingency Fuel 량이 적고 별도의 DISC 연료가 없는 FLT 목적공항에서 G/A 교체공항으로 Divert하면 FRF 150% 이하가 남게 . 상기 경우에 목적공항에 착륙이 불확실한 기상 조건에서는 접근 시도 없이 바로 Divert하는 것이 적절한 결정임. (근거: 개정 FOM 8.3.2)


(FOM 8.3.2) Fuel Management for Diversion

만일 기상 또는 다른 이유로 인하여 Diversion 이 필요하다면 착륙 시, 아래사항을 고려하여 연료 잔량이 Final Reserve Fuel 보다 적지 않도록 충분한 시간적 여유를 두고 연료를 관리해야 한다.

• Diversion 공항 및 항로에서의 Traffic 혼잡상황.

지정된 항로상의 고도와 기상상황.

• Diversion 공항의 기상상황

Note: 연료부족으로 인한 비상상황에 직면하는 것을 방지하고 안정적인 연료관리를 위해 PIC OCC/ 운항관리사는 Diversion 공항 도착 시 연료잔량이 가능한 Final Reserve Fuel 150% 이상이 되도록 고려한다.


 


 


 




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