1. 먼저, 이 싸이트에서 많은 정보를 얻게 되어 감사 드립니다.

 

2. 제가 한 복기 문제에서 과목이 중복되거나 시험문제인지, 아님 공부한건지가 확실치 않은 문제가 있습니다.

 

3. 공중항법은 10.31일 자료인거고, 교통통신은 셤을 2번봐서 10.31일과 11.8일 2개 자룔 짬뽕한겁니다.

 

4. 다들 아시겠지만 저를 포함해서 이곳에 올린 자료들이..... 머리를 짜네서 올려주신 훌륭하고 감사한 자료이지만 ...... 답이 틀린 것이 많다는 것을 알고...준비를 하시길!!!!!!

 

 

교통통신 IPILOT 복기(2012.10.31, 11.8)

 

 

1. 항공국과 항공기간, 항공국 상호간 통신업무는?

항공이동업무(AMS : Aeronautical Mobile Services)

* 항공교통관제(ATC : Air Traffic Control)

1. 항공교통(Air Traffic) : 공항의 기동지역에서 운영중인 모든 A/C(APRON 제외), 비행중인 모든 A/C

: 공항교통(Airport Traffic) : 공항의 이동지역(기동지역 + APRON), 공항부근을 비행하는 모든 A/C

비행장내 지역구분

o 이동지역(Movement Area) : Maneuvering Area + Apron

- A/CT/O, L/D 및 지상유도용으로 사용되는 비행장내의 한 부분

o 기동지역(Maneuvering Area) : A/CT/O, L/D 및 지상유도용으로 사용되는 비행장내의 한 부분(APRON 제외)

o APRON : 여객(승객), 우편물 or 화물을 싣고 내리거나 급유 주기 or 정비하는 A/C를 수용하기 위해 육상 비행장에 설정된 구역

2. 항공교통업무(ATS : Air Traffic Services)

. 목적 : 항공기간 충돌방지 기동지역내 항공기와 장애물 충돌방지 항공교통의 촉진 및 질서유지

비행안전과 효율적인 비행에 필요한 정보 및 조언 제공

항공기에 대한 수색과 구조가 필요한 경우 이 사실을 관계기관에 통보하고 필요한 협조 제공

o 항공교통관제업무 : ①②③

- 지역관제업무 : ①③ - 접근관제업무 : ①③ - 비행장관제업무 : ①②③

o 비행정보업무 :

o 경보업무 :

항공고정업무(AFS : Aeronautical Fixed Services) : 특정된 고정지점(통신소)간 통신업무(지상통신소간 필요한 정보교환)

항공이동업무(AMS : Aeronautical Mobile Services) : 항공국과 항공기간, 항공국 상호간 통신업무

항공국(Aeronautical Station) : 항공이동업무를 위해 지상에 설치된 무선국(함정 or 위성에 설치되기도 함)

 

2. 표준 IFR 간격분리(레이더가 같은 고도에 있는 항공기 간격분리는?

안테나로부터 40NM 이내 비행하는 항공기간 : 최소 3NM

안테나로부터 40NM 밖에서 비행하는 항공기간 : 최소 5NM

 

3. mandatory instruction signs 설명 중 맞는것

보기 : 운항하는 항공기의 필요에 의해

지상 이동하는 차량및 항공기의 제한된 구역에 대한...

활주로 이탈하는 교차점에 설치

*AIM

238. Mandatory Instruction Signs

a. These signs have a red background with a white

inscription and are used to denote:

1. An entrance to a runway or critical area and;

2. Areas where an aircraft is prohibited from

entering.

b. Typical mandatory signs and applications

are:

1. Runway Holding Position Sign. This sign

is located at the holding position on taxiways that

intersect a runway or on runways that intersect other

runways. The inscription on the sign contains the

designation of the intersecting runway as shown in

FIG 2324. The runway numbers on the sign are

arranged to correspond to the respective runway

threshold. For example, “1533” indicates that the

threshold for Runway 15 is to the left and the

threshold for Runway 33 is to the right.

(a) On taxiways that intersect the beginning

of the takeoff runway, only the designation of the

takeoff runway may appear on the sign as shown in

FIG 2325, while all other signs will have the

designation of both runway directions.

(b) If the sign is located on a taxiway that

intersects the intersection of two runways, the

designations for both runways will be shown on the

sign along with arrows showing the approximate

alignment of each runway as shown in FIG 2326.

In addition to showing the approximate runway

alignment, the arrow indicates the direction to the

threshold of the runway whose designation is

immediately next to the arrow.

(c) A runway holding position sign on a

taxiway will be installed adjacent to holding position

markings on the taxiway pavement. On runways,

holding position markings will be located only on the

runway pavement adjacent to the sign, if the runway

is normally used by air traffic control for “Land, Hold

Short” operations or as a taxiway. The holding

position markings are described in paragraph 235,

Holding Position Markings.

2. Runway Approach Area Holding Position

Sign. At some airports, it is necessary to hold an

aircraft on a taxiway located in the approach or

departure area for a runway so that the aircraft does

not interfere with operations on that runway. In these

situations, a sign with the designation of the approach

end of the runway followed by a “dash” () and letters

“APCH” will be located at the holding position on the

taxiway. Holding position markings in accordance

with paragraph 235, Holding Position Markings,

will be located on the taxiway pavement. An example

of this sign is shown in FIG 2327. In this example,

the sign may protect the approach to Runway 15

and/or the departure for Runway 33.

3. ILS Critical Area Holding Position

Sign. At some airports, when the instrument landing

system is being used, it is necessary to hold an aircraft

on a taxiway at a location other than the holding

position described in paragraph 235, Holding

Position Markings. In these situations the holding

position sign for these operations will have the

inscription “ILS” and be located adjacent to the

holding position marking on the taxiway described in

paragraph 235. An example of this sign is shown

in FIG 2328.

4. No Entry Sign. This sign, shown in

FIG 2329, prohibits an aircraft from entering an

area. Typically, this sign would be located on a

taxiway intended to be used in only one direction or

at the intersection of vehicle roadways with runways,

taxiways or aprons where the roadway may be

mistaken as a taxiway or other aircraft movement

surface.

NOTE

The holding position sign provides the pilot with a visual

cue as to the location of the holding position marking. The

operational significance of holding position markings are

described in the notes for paragraph 235, Holding

Position Markings.

 

4. 피요격기의 비행선상을 가로지르지 않고 90° 이상 상승선회하면서 피요격기로부터 급작스런 이탈기동의 의미

: 피요격기의 비행선상을 가로지르지 않고 90° 이상 상승선회하면서 피요격기로부터 급작스런 이탈기동

당신은 계속

비행해도 좋음

: Wing Rocking

(회전익) 동체를 흔든다

 

5. SQ RESET시 용어

- SQ Altitude” : Mode C를 작동시키라는 지시

Mode C 작동 금지시 : “Stop Altitude SQ, Altitude differs ____FT”

“Stop SQ'" : 지시된 Mode S/W를 끄라는 지시, Transponder S/W Off 지시

"SQ' VFR" : SQ 1200 Code나 적절한 다른 VFR Code Set(ident은 하지 않는다)

*젭슨

reselection of the assigned mode and code : RECYCLE [(mode)] (code) / RECYCLING [(mode)] (code)

confirmation of Mode A Code selection : CONFIRM SQUAWK (code) / SQUAWKING (code)

 

6. 비행계획서와 관련된 시간(기출문제)

о 비행계획서 제출시기 : ICAO(1시간), FAR(VFR 1시간, IFR 30분전)

о 출항 예정시간 변경

- 1시간 이상 지연, 이륙할 것으로 예상시 비행계획서가 계속 유효하도록 ATC에 이륙예정시간을 재통보

- 비행계획서상의 이륙시간과 1시간 이상 차이날 때 ATC에 보고

о IFR 비행계획의 취소 : 운영 TWR 있으면 착륙과 동시 자동종결, 없으면 취소는 조종사가 해야 한다

о VFR/DVFR 비행종결 : ETA 30분 내에 비행계획을 취소하지 않았거나 보고하지 않으면 수색/구조절차 시작

о 비행계획서에 기재한 속도보다 TAS5%10kts 많은 것까지 변화될 때(RDR 관제)

- 전에 보고한 예정시간이 3분 이상 착오가 생길 때(RDR 관제하에 있지 않을 때의 보고)

 

7. 특별사용공역(Special Use Airspace) 관련 문제

. Prohibited area(금지공역) : 국가기밀이나 국가복리와 관련한 기타 이유 때문에 설정된 비행 금지구역

. Restricted area(제한공역) : 전적으로 금지되어 있지는 않으나 제한을 받음

- 고각사격, 대공/대지 사격, 유도탄 사격 등으로 인해 항공기에 위험한 곳 - VFR 비행을 하기 전에 조종사가 인가

기관에 특수허가를 받아야 할 공역

. Alert area(경계공역) : 대량의 비행훈련 또는 비정상 상태의 비행활동 등이 이루어지고 있는 지역

- 이 지역의 모든 조종사는 공중 충돌회피에 책임이 있다.

. MOA(군작전공역) : 민간 항공 운영과 군사 훈련 활동을 구분하기 위해 설정

- Sectional Chart, VFR Terminal Area Chart, Low Altitude Enroute Chart에서 찾을 수 있다.

. 공항 조언지역(airport advisory area) : 운영하는 관제탑이 없고 자동화 되지 않은 FSS가 위치한 공항의 10SM

이내의 공역

- FSS는 국지 공항 조언 서비스를 제공 - 공항지역 진입할 때 대략 10마일 지점에서부터 적절한 CTAF

청취해야 한다.

. CLASS G 공역(비관제) : CLASS A,B,C,D,E 공역으로 지정되지 않고 ATC에 의해 관제되지 않는 공역

o CLASS E 공역이나 VICTOR 항로 아래 부분은 통상적으로 관제되지 않는다.

- Class E : 700' or 1200' 이내 - Vitor 항로 : 미국 14,000 MSL 이하

 

8. ICAO 기준 시계의 허용오차

- 기출문제에 많이 나왔던 문제인데, 답을 찾지 못해 30초로 했습니다.

 

9. 출입??시 인가가 필요한 공역이 아닌 것은? (문제가 정확하지 않습니다.)

보기 : 금지공역, 제한공역, MOA

 

10. Feeder Route 어디에서 확인할수 있는가?

. ARRIVAL CHART . APPROACH CHART .. ..

*AIM

FEEDER ROUTEA route depicted on instrument

approach procedure charts to designate routes for

aircraft to proceed from the en route structure to the

initial approach fix (IAF).

(See INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE.)

 

11. 비행정보간행물(AIP : Aeronautical Information Publication), AIRRAC, AIC관련한 문제

 

 

# 네이버 지식

항공정보간행물 수정판(Amendment)은 항공정보에 수록된 내용중에서 영구적으로 변경되는 사항을 수록하여 발간되는 반면, 보충판(Supplement)은 항공정보간행물에 수록된 정보가 일시적인 변경되는 사항을 수록하여 발간한다는 차이가 있습니다.

 

항공정보간행물 수정판(AMDT)

 

- 항공정보간행물 수정판은 정기(Regular) 수정판과 항공정보관리절차(AIRAC) 수정판으로 구분할 수 있는데,정기 수정판은 정기적인 간격으로 발간되는 수정판으로서 우리나라에서는 변경사항이 있을 경우 28일 주기로 발간됩니다.

 

- 국제적으로 통일된 규정은 없으나, 대부분의 국가가 두가지 수정판을 육안으로 용이하게 구분할수 있도록 정기수정판은 그 표지의 색깔을 연한 파랑색을 사용하고 항공정보관리절차 수정판의 표지는 연한 분홍색을 사용하여 구분합니다.

 

- 수정판 구분에 있어서 주의해야 할 사항은 정기수정판은 받는 즉시 항공정보간행물 기본판에 가제하면 되고 항공정보관리절차 수정판은 별도로 보관하였다가 수정판 표지에 명기된 발효일자에 가제하여야 합니다.

 

항공정보간행물 보충판(SUPP)

 

- 항공정보간행물 보충판도 수정판과 마찬가지로 정기(Regular) 및 항공정보관리절차(AIRAC) 보충판으로 구분됩니다. 보충판은 기본적으로 정보가 일시적으로 변경되는 사항에 대하여 발간되는 간행물인데, 여기서 일시적이라 함은 일시적이나 3개월 이상 변경되는 사항을 말합니다.

 

- 보충판은 용지를 전체적으로 노란색을 사용하여 다른 간행물과 구분될 수 있도록 하지만 정기판과 항공정보관리절차(AIRAC)판은 색깔로 구분하지는 않지만, 항공정보관리절차(AIRAC)판에는 표지에 'AIRAC'이라는 약어를 표기하여 일반판과 구분합니다.

 

AIRAC 항공정보간행물(AIP) 수정판/보충판 발간대상

 

- 다음 명시된 사항의 설정, 폐지 및 사전계획에 의한 중요한 변경(시험운영 포함)은 규정된 발효일자로 발효시켜야하며 사전 통보를 위하여 AIRAC 절차에 따라 배포되어야 한다.

 

1) 다음과 같은 공역의 범위(수평 및 수직), 규칙 및 절차

) 비행정보구역

) 관제구

) 관제권

) 조언지역

) ATS 항공로

) 영구적으로 설정된 위험구역, 금지구역 및 제한구역(종류 및 발효기간 포함) 및 방공식별구역

) 요격 가능성이 있는 영구적인 공역, 비행로 또는 구역

2) 항행안전무선시설 및 통신감시시설의 위치, 주파수, 호출부호, 식별부호, 운용의 불규칙성 및 정비기간

3) 체공절차, 접근절차, 도착출발절차, 소음감소절차 및 기타 적절한 항공교통업무절차

4) 기상시설(기상방송 포함) 및 절차

5) 활주로 및 정지로

6)고도계전환레벨(transition levels), 고도계전환고도(transition altitudes), 최저섹터고도(Minimum Sector Altitudes)

7) 접근 및 활주로 등화시스템

8) 유도로 및 계류장

9) 저시정절차를 포함한 지상운영절차

 

다음에 명시된 상황의 설정, 폐지 및 계획된 중요한 변경사항도 필요시 AIRAC 발효일을 사용하여 AIRAC 절차에 따라 공고할 수 있다.

1) 항공장애물의 위치, 높이 및 등화

2) 유도로 및 계류장

3) 비행장, 시설 및 업무의 운영시간

4) 세관, 입국관리 및 검역업무

5) 임시로 설정된 위험구역, 금지구역, 제한구역 및 항행에 대한 장애요소, 군 훈련 및 항공기의 대량이동

6) 요격이 가능성이 존재하는 임시로 설정된 공역 또는 비행로 또는 그 일부분

 

더 문의하실 내용은

서울지방항공청 원주공항출장소 관제담당 김경수 033-344-0166

12. 항공기가 납치사항에 있을때 조종사 절차중 틀린 것은?

보기 : “절대로 테러범이 요구하는 목적지로 가면 안된다라는 보기만 생각이 나네요

 

*젭슨

3 UNLAWFUL INTERFERENCE

3.1 GENERAL

3.1.1 An aircraft which is being subjected to unlawful interference shall endeavor to notify the appropriate ATS unit of this fact, any significant circumstances associated therewith and any deviation from the current flight plan necessitated by the circumstances, in order to enable the ATS unit to give priority to the aircraft and to minimize conflict with other aircraft. (Annex 2, 3.7)

 

3.1.2 When an air traffic services unit knows or believes that an aircraft is being subjected to unlawful interference, no reference shall be made in ATS air-ground communications to the nature of the emergency unless it has first been referred to in communications from the aircraft involved and it is certain that such reference will not aggravate the situation. (Annex 11, 5.6.2)

 

3.2 TRANSPONDER OPERATIONS UNLAWFUL INTERFERENCE WITH AIRCRAFT IN FLIGHT

3.2.1 If there is unlawful interference with an aircraft in flight, the pilot-in-command shall attempt to set the transponder to Mode A Code 7500 in order to indicate the situation: If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead. (Doc 8168, Vol I, Part III, Section 3, Chapter 1, 1.6.1).

 

3.2.2 If a pilot has selected Mode A Code 7500 and has been requested to confirm this code by ATC (in accordance with 1.1.5), the pilot shall, according to circumstances, either confirm this or not reply at all. (Doc 8168, Vol I)

 

NOTE: If the pilot does not reply, ATC will take this as confirmation that the use of Code 7500 is not an inadvertent false code selection.

3.3 PROCEDURES

3.3.1 The following procedures are intended as guidance for use by aircraft when unlawful interference occurs and the aircraft is unable to notify an ATS unit of this fact. (Annex 2, Attachment B)

 

3.3.2 Unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise, the pilot-in-command should attempt to continue flying on the assigned track and at the assigned cruising level at least until able to notify an ATS unit or within radar coverage. (Annex 2, Attachment B, 2.1)

 

3.3.3 When an aircraft subjected to an act of unlawful interference must depart from its assigned track or its assigned cruising level without being able to make radiotelephony contact with ATS, the pilot-in-command should, whenever possible;

 

a. attempt to broadcast warnings on the VHF emergency frequency and other appropriate frequencies, unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise. Other equipment such as on-board transponders, data links, etc., should also be used when it is advantageous to do so and circumstances permit; and

 

b. proceed in accordance with applicable special procedures for in-flight contingencies, where such procedures have been established and promulgated in ICAO Document 7030 Regional Supplementary Procedures; or

 

c. if no applicable regional procedures have been established, proceed at a level which differs from the cruising levels normally used for IFR flight by:

 

1. 150m (500 ft) in an area where a vertical separation minimum of 300m (1000 ft) is applied; or

 

2. 300m (1000 ft) in an area where a vertical separation minimum of 600m (2000 ft) is applied.

 

(Annex 2, Attachment B, 2.2)

 

13. CATEGRY 중 틀린 것은

보기 1) A : 91KTS이하 등

*AIM

547. Instrument Approach Procedures

a. Aircraft approach category means a grouping of

aircraft based on a speed of VREF, if specified, or if

VREF is not specified, 1.3 VSO at the maximum

certified landing weight.

.

See the following category limits:

1. Category A: Speed less than 91 knots.

2. Category B: Speed 91 knots or more but less than 121 knots.

3. Category C: Speed 121 knots or more but less than 141 knots.

4. Category D: Speed 141 knots or more but less than 166 knots.

5. Category E: Speed 166 knots or more.

 

14. 항법장비 관련 설명중 틀린 것은?

보기 1) DME 108.0~111.95MHZ

* 항법보조장비

구분

정의

주파수 대역

정보

식별부호

NDB

/ADF

Nondirectional Radio Beacon

(무지향표지시설)

AIM : 190~535MHZ

작교 5-1-7<2>:

190~1750KHZ or 275~287MHZ

360도 전방위

가시선 영향 없음

(최대수신: 75NM)

코드화된 세문자

Automatic Direction Finder

(자동방위탐지시설, A/C 장착)

 

warning flag 없다

 

VOR

VHF<Very High Frequency>

Omni<‘all‘>-directional Range

전방향 표지시설

108.0~117.95MHZ(VHF)

ILS localizer

: 108.10~111.95MHZ

ILS G/S

: 329.15~335.00MHZ

360도 전방위

가시선 영향

(최대수신 : 130NM)

warning flag

2~3개 문자로 된 국제 모르스 부호

DME

Distance Measuring Equipment

거리측정시설

962~1,213MHZ(UHF)

사거리/경사거리

가시선 영향

경사거리(NM)

(최대수신 :199NM)

1NM의 오차

 

TACAN

Tactical Air Navigation

전술항행표지시설

UHF 주파수 대역

방위 + 거리

고정식/이동식

 

VORTAC

VOR + TACAN

TACAN과 민간시설이 통합된 시스템

 

VOR(방위)

+

TACAN(방위 +거리)

세문자 코드발신

 

15. 계기 비행 활주로 등화 중 틀린 것은?

보기 1) R/W LT 백색 2)R/W 중심등 백색+적색

3) 유도로 등 청색 4) 활주로 정지등(STOP BAR LT)

R/W LT는 백색 + 황색 : 최종 2000' R/W 1/2 중 작은 거리에 해당되는 부분 부터는 황색

 

16. VOT 수신기 점검 설명중 틀린 것 고르는 문제임

 

17. 주간 IFR시 항공등화 운영시간 ? (문제가 확실하지 않음)

 

18. NOTAM에 포함되는 사항이 아닌 것 ? (답이 3번인 거 같습니다.)

1) .... 시설에 변경 2).....구조(RESCUE) 운영의 변경 3) 규정에 대한 중요사항 변경 4).....

 

# 네이버 지식자료

항공고시보로 발송되는 내용은 항공정보 및 항공지도등에 관한 업무기준(항공안전본부 고시 제2009-1)

따라 해당되는 사항을 전문을 통해 항공고시보로 발송합니다.

 

항공고시보로 발송되는 내용은 다음과 같습니다.

 

1) 비행장 또는 활주로의 설치, 폐쇄 또는 운용상 중요한 변경

2) 항공업무(AGA, AIS, ATS, COM, MET, SAR )의 신설, 폐지 및 운영상 중요한 변경

3) 항행안전시설 및 비행장 시설의 설치 또는 철거. 이에는 항행안전무선시설 및 공지통신업무의 운용중지

또는 복구, 주파수 변경, 운용시간변경, 식별부호변경, 방위 변경(방향성시설인 경우), 위치변경, 50%이상

의 출력증감, 방송스케줄 또는 내용에 대한 변경, 운용의 불규칙성 또는 불확실성 등이 포함된다.

4) 시각보조시설(Visual aids)의 설치, 철거 또는 중요한 변경

5) 비행장등화시설중 주요 구성요소의 운용중지 또는 복구

6) 항공항행업무절차의 신설, 폐지 또는 중요한 변경

7) 기동지역내 중요한 결함 또는 장애의 발생 또는 제거

8) 연료, 기름 및 산소공급의 변경 또는 제한

9) 수색구조시설 및 업무에 대한 중요한 변경

10) 항공항행에 중요한 장애물을 표시하는 장애등대의 설치, 철거 또는 복구

11) 즉각적인 조치를 필요로 하는 규정변경. : 수색구조활동을 위한 금지공역 설정

12) 항공항행에 영향을 미치는 장애요소의 발생

(장애물, 군사훈련, 시범비행, 비행경기, 공고된 장소 이외에서의 낙하산 강하를 포함);

13) 이륙/상승지역, 실패접근지역, 접근지역 및 착륙대에 위치한 항공항행에 중요한 장애물의 설치, 제거

또는 변경

14) 금지공역, 제한공역 또는 위험공역의 설정 또는 폐지(발효 또는 해제를 포함) 또는 상태의 변경

15) 요격의 가능성이 상존하여 VHF 비상주파수 121.5 를 계속적으로 감시할 필요가 있는 지역 또는

항공로, 또는 항공로 일부분에 대한 설정 및 폐지

16) 지명부호의 부여, 취소 또는 변경

17) 비행장 소방구조능력의 중요한 변경. 항공고시보는 등급변경의 경우에 한하여 발행하여야 하며,

등급변경사실이 명확히 표시되어야 한다.

18) 이동지역내 눈, 진창, 얼음 또는 물로 인한 장애상태의 발생, 제거 또는 중요한 변경

19) 예방접종 및 검역기준의 변경을 필요로 하는 전염병의 발생

20) 태양우주방사선에 관한 예보(가능한 경우에 한함);

21) 항공기 운항과 관련된 화산활동의 중대한 변화, 화산분출의 장소, 일시, 이동방향을 포함한 화산재 구름의 수직/수평적 확대, 영향을 받게 되는 비행고도 및 항로 또는 항로의 일부

22) 핵 또는 화학 사고에 수반되는 방사성 물질 또는 유독화학물의 대기중 방출, 사고발생 위치, 일자 및 시간, 영향을 받게 되는 비행고도 및 항공로 또는 그 일부와 이동방향

23) 항공항행에 영향을 주는 절차 및 제한사항과 더불어 국제연합(UN)의 원조하에 수행되는

구호활동과 같은 인도주의적 구호활동의 전개

24) 항공교통업무 및 관련 지원업무의 중단 또는 부분적인 중단시의 단기간의 우발대책의 시행

 

또한 항공교통센터장은 위에 규정된 사항이외에도 항공기 운항에 영향을 줄 수 있는 사항에 대해서는

항공고시보를 발행하여야 합니다.

 

기타 궁금한 사항이 있으시면

항공운항관제 담당자 김 경 수 연락처)033-344-0166

 

19. VISUAL APPCONTACT APP에 대해 틀린 것은 ?

보기 : 보기는 영어로 되어 있고, IFR에 대한 것, 기상제한치, 누구의 요청에 의해 수행되는 지 등

* Visual Approach(시각접근) / Contact Approach / Special VFR

. Visual Approach(조종사 및 ATC, 둘 중 하나에 의해 시작) - IFR Rule을 따르나 계기접근절차가 없어 실패접근 구간이 없다.

1) IFR 비행계획상에서 수행되고 조종사가 공항을 시각적으로 보고 접근

2) 조종사는 활주로 ENVIRONMENT 또는 전방기를 시야에 두고 있어야 한다.

3) ATC에 의해 인가되고 관제

4) 공항보고 기상은 CEILING 1000', 시정 3마일 이상이어야 한다.

5) 공항만 보고 전방기를 보지 않을 때도 접근이 가능

o ATC가 간격분리나 비행요란 분리의 책임이 있으며

o 전방기만 보고 시각접근시는 조종사에게 책임

6) 이 접근은 조종사/관제사의 일을 감소시켜주고 비행경로를 짧게 하여 교통의 흐름을 신속하게 하기 위한 것이며,

TWR나 조언 주파수로 변경지시시 자동으로 종결된다.

7) VMC에서 수행되는 IFR 절차

 

. CONTACT APP'(반드시 조종사가 요청) - IFR Rule을 따름

1) IFR비행계획에 의거하여 비행하는 조종사가 ATCCONTACT APP'를 요구

, 조종사는 구름을 피하고 이런 기상 상태에서 목적지 공항으로 적절히 계속 비행할 수 있어야 한다.

2) 표준 계기접근절차 또는 특수 계기접근절차가 있는 공항에서 이를 대신하여 신속한 접근을 실시하기 위한 절차이다.

3) 비행시정은 최소 1마일 이상이어야 하며 구름과 장애물 회피는 조종사 책임이다.

4) 간격분리는 접근인가를 받은 항공기간, 이들 항공기와 다른 IFR간에 적용

5) 계기접근 중 GND를 계속 확인하여(CTC) 비행

6) CONTACT APP'를 계속 할 수 없거나 시정 1마일 이하에 조우시 즉시 ATC에 통보

7) 비행장 주변을 잘 알 때 조종사 요청에 의하여 표준계기접근절차 or 특수계기접근 절차가 있는 공항에서

이를 대신하여 신속한 접근을 실시하기 위한 절차이며 조언 주파수 변경지시시 자동으로 종결된다.

 

o SPECIAL VFR : CLASS B, C, D, E 관제권 내에서 ATC 인가를 얻어서 실시

- 계기비행상태에서 IFR 비행 항공기가 기상 악화나 부득이한 사유시 특별시계 비행이 가능하다.

- VMC로 구름 없는 쪽으로 출항할 수 있는 경우 같은 것을 말함

- 모든 SPECIAL VFR 항공기는 구름이 없는 곳에 있어야 한다.

- 관제권내에서만 유효하며 관제권 이탈시 ATC는 간격분리를 해주지 않는다.

- 계기비행 자격과 IFR에 적합한 장비가 없는 한 야간(일몰~일출)에는 금지

- 비행시정이 1마일 이상이어야 한다.

 

20. RADIO 송신은 되고 수신만 안될 경우 처음 말하는 용어는? (문제가 확실치 않음)

보기 : 1) RECIEVE ONLY 2)...........

 

6.3 RECEIVER FAILURE

6.3.1 When an aircraft station is unable to establish communication due to receiver failure, it shall transmit reports at the scheduled times, or positions, on the frequency in use, preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”. The aircraft station shall transmit the intended message, following this by a complete repetition. During this procedure, the aircraft shall also advise the time of its next intended transmission. (Annex 10,

 

21. ADIZ 통과 관련 규정 (외국항공기, 자국항공기).... 기출문제에 있는 내용임

 

22. 변경시 보고사항

1) TAS5%10K중 많은 것 2) ETA +-3......

 

23. 기지로부터 20NM 10M’ 미만시 속도?

보기 : 210, 220, 230, 240

- 10,000'이하 접근 공항 20NM 밖에서 Turbine 항공기의 Min Spd? ---<210>,

 

24. ATIS는 설명중 틀린 것 고르는 문제

보기중에 가능한 1분의 시간 이내에 녹음 하도록 한다.이게 틀린것임... 원래는 30초 이내로 녹음한다

 

25. ATC CLEARANCE관련한 문제인데 족보에는 있는 것과는 약간 다른 문제 인거 같음

틀린 용어를 찾는 것으로 밑에 있는 3개 문구는 정답

공지 통신국을 통하여 조종사에게 전달되는 비행인가, 그리고 ATC 기구로부터 통보되는 관제정보 또는 정보요청에 대한 응답에는 ATC CLEARS, ATC ADVISES, ATC REQUESTS 라는 용어를 서두에 붙인다

*AIM

442. Clearance Prefix

A clearance, control information, or a response to a

request for information originated by an ATC facility

and relayed to the pilot through an airtoground

communication station will be prefixed by “ATC

clears,” “ATC advises,” or “ATC requests.”

 

26. 가능한 항공기가 FIX 에 도달 최소 5분전에 FIX 이후에 대한 비행인가를 통보하여야 한다

 

27. 실패접근(MISSED APPROACH)에 대한 설명중 틀린것 고르는 문제....정답은 라

. 실패접근점에 도달후 착륙할 수 없을때 조종사는 ATC 에 통보한다

. 상승시에 접근챠트에서 더 많은 상승률을 요구하지 않는 한 최소한 200FPM 이상의 상승각이 요구된다

. 조종사는 선회조작 하기전에 MDA 또는 DH 고도 이상으로 실패접근점까지 비행을 한후 접근 차트에 설정된

대로 실패접근비행을 하여야 한다

. 선회접근 착륙(Circling TO Land) 중 시각 참조물을 잃어 버렸다면 설정된 비행접근절차 경로 상으로 비행하기

위하여 조종사는 일단 착륙 활주로 쪽으로 상승선회해야 한다..

(문제에서 보기에는 실패접근절차 경로 상으로 선회 한다라고 나온다..)

 

28. 주의공역에 속하지 않는 것은 ?

보기 : (1) 군 작전공역 (2) 민간 항공기 훈련공역 (3) 비행제한공역 (4) 위험공역

 

29. Chart의 각 Folder 부분에 도시이름이 있는 것?

) (ZIGDEX)

 

30. APP속도 CATEGORYCIRCLING시 적용관련 사항중 틀린 것

보기 :1) CATEGORY C인 항공기가 CIRCLINGD를 적용할 수 있다.(이게 틀린거 아닐까요?)

 

31. 용어와 뜻이 틀린 것은?(아래의 예문은 모두 맞습니다.)

1) AFFIRMATIVE : YES

2) NEGATIVE : “No,” or “permission not granted,” or “that is not correct.”

3) CONFIRM : Have I correctly received the following ...? or, Did you correctly receive this

message?

4) ROGER : I have received all of your last transmission. It should not be used to answer a

question requiring a yes or a no answer.

WILCOI have received your message, understand it, and will comply with it.

VERIFYRequest confirmation of information; e.g., “verify assigned altitude.”

 

32. 숫자 4를 읽는 법

보기 : 1) FOUR 2) FOW-ER

 

33. 빛총 관련시 조종사 절차중 맞는 것?

신호의 종류

                

비행중인 항공기

지상에 있는 항공기

차량장비 및 사람

연속되는 녹색

착륙을 허가함

이륙을 허가함

통과 또는 진행 할 것

깜박이는 녹색

착륙을 준비할 것

지상활주를 허가함

 

연속되는 적색

다른 항공기에 진로를

양보하고 계속 선회할 것

정지할 것

정지할 것

깜박이는 적색

비행장이 불안전하니

착륙하지 말 것

사용중인 착륙지역으로부터

벗어날 것

활주로 또는 유도로에서

벗어날 것

깜박이는 백색

착륙하여 계류장으로 갈 것

비행장안의 출발지점으로

돌아갈 것

비행장안의 출발지점으로

돌아갈 것

항공기의 조종사 응신 방법

- 비행 중 : 주간에는 날개를 흔들고

야간에는 착륙등을 2회 점멸 (착륙등 없는 경우 항행등을 2회 점멸)

- 지상 : 주간에는 보조익 또는 방향타를 움직이고

야간에는 착륙등을 2회 점멸 (착륙등 없는 경우 항행등을 2회 점멸)

 

34. R/W BRAKE ACTION등이 나오는 노탐은?

- 같은 날 기상문제에서도 나왔었는데, 보기가 달랐던거 같습니다.

보기1 : 1) NOTAM-D 2) NOTAM-L 3) FDC NOTAM

보기2 : 1) NOTAM N 2) NOTAM R 3) NOTAM S

# 젭슨

FORMAT EXPLANATION OF SYSTEM NOTAM

NOTAMN New NOTAM

NOTAMR Replaces a previous NOTAM

NOTAMC Cancels a NOTAM

NOTAMS SNOWTAM

 

35. CAT 기상 ?

    

결심고도

(Decision Height/DH)

시정

(Visibility)

활주로가시범위

(Runway Visual Range : RVR)

Category

60m 이상

800m 이상

550m 이상

200FT 이상

1/2 마일 이상

1,800FT 이상

Category

30m ~ 60m

 

300m ~ 550m

100FT ~ 200FT

 

1,200FT ~ 1,800FT

Category -A

30m 미만/No DH

 

175m ~ 300m

100FT 미만/No DH

 

700FT ~ 1,200FT

Category -B

15m 미만/No DH

 

50m ~ 175m

50FT/No DH

 

150FT ~ 700FT

Category -C

No DH

 

No RVR

 

36. ILS 관련내용

보기 : BACK COURSE관련 예문이 2개 있었음

 

#AIM

3. The course line along the extended centerline

of a runway, in the opposite direction to the front

course is called the back course.

CAUTION

Unless the aircraft’s ILS equipment includes reverse

sensing capability, when flying inbound on the back

course it is necessary to steer the aircraft in the direction

opposite the needle deflection when making corrections

from offcourse to oncourse. This “flying away from the

needle” is also required when flying outbound on the

front course of the localizer. Do not use back course

signals for approach unless a back course approach

procedure is published for that particular runway and the

approach is authorized by ATC.

 

37. 유도사에게 조종사가 손을 앞으로 내밀어서 쫙 펴면?

(브레이크를 풀었다)

 

38. RANDOM RNAV에 대한것 중 맞는 것?

보기 : RNAV ROUTERDR관제내에 있어야 한다.(이게 답인거 같습니다.

# AIM

d. Area Navigation (RNAV)

1. Random RNAV routes can only be approved

in a radar environment. Factors that will be

considered by ATC in approving random RNAV

routes include the capability to provide radar

monitoring and compatibility with traffic volume and

flow. ATC will radar monitor each flight, however,

navigation on the random RNAV route is the

responsibility of the pilot.

 

39. 미국지역 진입시 제한??? (문제가 ADIZ진에 대한 제한을 묻는 것)

보기 : 1) 육지 : 시간 5분이내 경로 10NM이내 2) 해상............

 

# AIM

7. 5. Aircraft Position Tolerances.

(a) Over land, the tolerance is within plus or

minus five minutes from the estimated time over a

reporting point or point of penetration and within

10 NM from the centerline of an intended track over

an estimated reporting point or penetration point.

(b) Over water, the tolerance is plus or minus

five minutes from the estimated time over a reporting

point or point of penetration and within 20 NM from

the centerline of the intended track over an estimated

reporting point or point of penetration (to include the

Aleutian Islands).

 

40. 항공기에 대한 시계방향정보는 ?

보기 : 1) 항공기 기준의 자방위 2) 항공기 기준의 나방위 .....

 

 

 

 

공중항법 IPILOT 복기(2012.10.31)

 

 

1. Wake Turbulence 기준중 틀린 것?

1) HEAVY 뒤에 LIGHT : 5NM

2) HEAVY 뒤에 MEDIUM : 5NM

3) HEAVY 뒤에 HEAVY : 4NM

4) MEDIUM 뒤에 LIGHT : 5NM

 

젭슨

7-3-9 AIR TRAFFIC WAKE TURBULENCE SEPARATIONS

a. Because of the possible effects of wake turbulence, controllers are required to apply no less than specified minimum separation for aircraft operating behind a heavy jet and, in certain instances, behind large nonheavy aircraft (i.e., B757 aircraft).

 

1. Separation is applied to aircraft operating directly behind a heavy/B757 jet at the same altitude or less than 1,000 feet below:

(a) Heavy jet behind heavy jet-4 miles.

 

(b) Large/heavy behind B757 - 4 miles.

 

(c) Small behind B757 - 5 miles.

 

(d) Small/large aircraft behind heavy jet - 5 miles.

 

*젭슨

4.1.1 Wake Turbulence

 

Wake turbulence has its greatest impact on departure and arrival procedures; however, pilots should not assume that it will only be encountered in the vicinity of aerodromes. Caution should be exercised whenever a flight is conducted anywhere behind and less than 1000 ft below a large aircraft.

 

Radar Departures

Controllers generally apply the following radar separation minima between a preceding IFR/VFR aircraft and an aircraft vectored directly behind it and at less than 1000 ft below:

 

- Heavy behind a Heavy: 4 miles

- Medium behind a Heavy: 5 miles

- Light behind a Heavy: 6 miles

- Light behind a Medium: 4 miles

 

밀도고도

(Density Altitude)

* 표준대기에서 결정된 공기밀도에 상당하는 고도로서 해면고도가 아님

* 온도와 상관관계가 밀접

* 항공기의 참조고도로 사용해서는 안 된다.

항공기 이착륙 DATA에 활용(밀도고도가 높으면 이착륙거리가 증가)

* 항공기 성능을 결정하는데 사용되는 이론적 수치로서 DATA의 기준

* 고온고습고고도(3H : Hot, High, Humidity)시 공기밀도는 감소,

밀도고도는 높아짐 출력(추력)감소, 이착륙거리 증가

- 공기밀도는 고도에 따라 감소, 밀도고도는 증가

- 여름이 겨울보다 밀도가 낮아짐, 밀도고도는 여름이 높다

- 습도 높으면 밀도가 떨어짐, 밀도고도는 높음

2. 밀도 고도와 기온, 기압, 습도의 상관관계

 

3. AWOS-1,2,3를 묻는 문제

 

4. ICAO RULE14000-20000FEET HOLDING시 속도유지?

보기 : 230, 240, 250, 265

 

5. 관제사가 12시방향의 항적 정보제공시 기준은?

보기 :  TRUE SOURSE, TRUE HEADING, GROUND TRACK

 

6. 제한??? 공역이 아닌 것은?

보기 : P-AREA, A-AREA, WARNING AREA, CONTROLED AREA

 

 

7.동일 IAS유지상태에서 온도 강하시 TAS? TAS 감소(?)

 

8. PITCH변경시 고도계 오차원인은?

구 분

내 용

기계적 오차

(Mechanical Error)

Mechanical Error : 지시침에 전달하는 부품에 기인

계기 자체오차. 매 비행전 점검

눈금오차

(Scale Error)

Scale Error : 공방의 수축/팽창율과 지시치 간의 오차

Aneroid 불규칙 팽창

장착오차

(Installation Position Error)

Installation Position Error : 정압공 위치의 공기흐름에 기인

A/C, 속도, 고도에 따른 정압의 변화

반전오차

(Reversal Error)

Reversal Error : 요잉 운동으로 유발되는 오차

급격히 기축선 대량 변화시 순간적으로 고도계가 반대지시

탄성오차

(Hystresis Error)

Hystresis Error : 급격한 고도변경에 의해 유발되는 오차

동고도 장시간 비행 후 급격히 다량의 고도 변화시 반대지시

온도초차

온도에 의한 금속의 변화로 유발

온도 변화시 불균등한 신축. Bimetal 사용으로 보정

기압오차

실제대기와 표준대기의 차로 발생

표준대기와 실체 대기의 차 - 자연발생, 항시가변, 오차

 

9. 항공용 지도 조건 관련 문제?

보기 : 1) 대권이 직선 2) 항정선이 직선 3) 면적이 동일 4) 모양이 같아야 한다

(항공용 지도 조건 : 거리를 같게 할 것. 항정선이 직선. 대권이 직선)

 

지도작성의 조건이 아닌 것은?

1. 각도를 정확히 할 것(Conformal) : 자오선 평행권(위도/경도) 직각교차

2. 형상을 바르게 할 것 : 정확한 척도

3. 면적을 같게 할 것(Equal Area) : Conformal 안됨(정확한 각도 안맞음)

4. 거리를 같게 할 것(Equidistant) : 지구의 에서만 가능

5. 항정선이 직선이 될 것 : 메르카토르 투영법

6. 대권이 직선이 될 것 : Gnomonic투영법

(평행사변형에서 그 한각을 포함한 닮은꼴을 떼어낸 나머지 부분)

위의 사항 모두 동시 만족 불가능, 목적에 맞게 작성

 

10. HOLDING POINT진입시 속도를 줄이는 시점?

보기 : 3OR LESS, 3OR MORE

 

11. HF 비상주파수

HF

500 KHz

* 해상업무로부터 도움 요청시 사용

* 2182KHz : 수신 거리는 약 300마일 이하이며, 해상업무 중에 있는 무선국으로부터 협조를 요청하는데 사용될 수 있다(해안 경비대 항상 감청)

- “Coast Guard" 호출시 해안 경비 Radio station을 비상대기 시킨다

2182 KHz

8364 KHz

 

12. TRACK의 정의

 

13. PAR에 대한 설명중 틀린 것은?

1) 최종접근구간에 사용

2) 착륙 항적 분리 사용

3) 이륙 안전??

*AIM

454. Precision Approach Radar (PAR)

a. PAR is designed for use as a landing aid rather

than an aid for sequencing and spacing aircraft. PAR

equipment may be used as a primary landing aid (See

Chapter 5, Air Traffic Procedures, for additional

information), or it may be used to monitor other types

of approaches. It is designed to display range,

azimuth, and elevation information.

b. Two antennas are used in the PAR array, one

scanning a vertical plane, and the other scanning

horizontally. Since the range is limited to 10 miles,

azimuth to 20 degrees, and elevation to 7 degrees,

only the final approach area is covered. Each scope is

divided into two parts. The upper half presents

altitude and distance information, and the lower half

presents azimuth and distance.

 

14. LORAN 항법신호를 수신하기위한 최소기지국? 3

 

15. GPS가 정상작동하기 위한 위성 수?

보기 : 3, 4개 등

*AIM

1119. Global Positioning System (GPS)

a. System Overview

1. System Description. The Global Positioning

System is a satellitebased radio navigation system,

which broadcasts a signal that is used by receivers to

determine precise position anywhere in the world.

The receiver tracks multiple satellites and determines

a pseudorange measurement that is then used to

determine the user location. A minimum of four

satellites is necessary to establish an accurate

threedimensional position. The Department of

Defense (DOD) is responsible for operating the GPS

satellite constellation and monitors the GPS satellites

to ensure proper operation. Every satellite’s orbital

parameters (ephemeris data) are sent to each satellite

for broadcast as part of the data message embedded

in the GPS signal. The GPS coordinate system is the

Cartesian earthcentered earthfixed coordinates as

specified in the World Geodetic System 1984

(WGS84).

16.VOR 지상에서 점검시 오차? ±4

VOT 점검오차

о 지정된 공항 점검지역(공항 지표면상의 특정 VOR 지상점검지역)에서 점검 ±4°

- OSB 지정된 레이디얼 SET

- CDI - CL(오차한계 : ±4°), TO/FROM IND' - ‘FROM’ 지시

о 인가된 공중점검지역(설정된 체공 점검지점)에서 점검 ±6°

- , 비행장에 인접한 어떤 지정된 지리상의 지점을 나타내는 특정한 RADIAL상의 위치이다

о 항로 CHK PT(명시된 공중점검 지점이 없다면 항로상 점검지역) 사용 ±6°

- 설정된 Victor Airway의 중앙선을 따라 비행하며 Radial을 선택

- 이 경로상 저명한 지상 지점을 설정(VOR 시설로부터 20마일 떨어져야 한다)

- 알맞게 낮은 고도로 그 지점 위를 정확히 비행하고 수신기의 VOR 방위 지시를 주목(VFR상태)

Dual

VOR Check

о 두개의 독립된 VOR 수신장비가 장착된 항공기라면 두 개를 서로 비교하여 점검

- 두 지시침 사이의 최대허용오차 : ±4°

о 동일한 VOR 시설에 대해 두 개의 수신기를 동조시켜 그 시설을 지시하는 방위를 비교

- θ×θ 방식, VOR이 직각으로 교차될 때 가장 정확

о GND/FLT 오차 ±4°

17. 온도가 감소할 때 PATA의 관계?

 

18. 북반구에서 Magnetic 가감속 오차중 틀린 것은?

보기 : 1) H/D을 동쪽으로.... 2) H/D을 북쪽... 3) H/D을 남쪽... 4) H/D을 서쪽

 

19. 비행중 SE 발생시....최대 고도인지.??에서의 속도(비행이론 문제인가? 헷갈림)

보기 : 1) Vyse 2) Vmc

- Vyse : 이륙중 se이 되었을 때 최단기간내에 안전고도까지 상승할 수 있는 속도

- Vmc(min control spd) : critical ENG이 부작동시 최저 조종속도

 

20. 항정선 항로 특징 아닌 것은?

보기에 함정이 있었는데 잘 생각이 안남

1) 최단거리 비행이다.

2) 장거리 비행일 수록 비경제적이다

3) 자오선과 동일한 각도로 교차하는 직선이다.(또는 곡선이다??)

4) 극지방에서는 직선이다.

. 항정선 항로(Rumb Line Course)

- 각 자오선과 동일한 각도로 교차.

- 최단거리 비행은 아니지만 항법이 용이

- 장거리 비행에는 비경제적

항정선

자오선과 동일한 각도로 교차되는 곡선

최단거리는 아니지만 따라가면 편하다.

자오선과 적도는 항정선인 대권의 대표적 예이다.

위도와 평행선은 항정선이다.

장거리에 비효율적

 

 

21. 전이고도 이하에서 altimeter setting 틀린것???

보기 1) 출발공항 altimeter 2) 착륙공항 altimeter 3) 200NM?? 이내의 관제소 altimeter

*AIM

722. Procedures

The cruising altitude or flight level of aircraft must be

maintained by reference to an altimeter which must

be set, when operating:

a. Below 18,000 feet MSL.

1. When the barometric pressure is

31.00 inches Hg. or less. To the current reported

altimeter setting of a station along the route and

within 100 NM of the aircraft, or if there is no station

within this area, the current reported altimeter setting

of an appropriate available station. When an aircraft

is en route on an instrument flight plan, air traffic

controllers will furnish this information to the pilot at

least once while the aircraft is in the controllers area

of jurisdiction. In the case of an aircraft not equipped

with a radio, set to the elevation of the departure

airport or use an appropriate altimeter setting

available prior to departure.

 

23. feeder route를 볼수있는 차트는 ?

1) Enroute 2) APP CHART 3) Arrival chart 4) Area chart

*AIM

FEEDER ROUTEA route depicted on instrument

approach procedure charts to designate routes for

aircraft to proceed from the en route structure to the

initial approach fix (IAF).

(See INSTRUMENT APPROACH

PROCEDURE.)

 

24. MISSED APP' 에 대한 설명중 틀린 것?

3) MAP 이전에 실패접근 결심시 MAP 지나고 선회한다.

4) 선회접근 중 실패접근하면 실패접근 절차를 따르는 가장 빠른 쪽으로 선회한다.

---> 일단 활주로 방향으로 선회해야 하므로 4)이 답

*AIP

5421. Missed Approach

.

.

c. If visual reference is lost while circlingtoland

from an instrument approach, the missed approach

specified for that particular procedure must be

followed (unless an alternate missed approach

procedure is specified by ATC). To become

established on the prescribed missed approach

course, the pilot should make an initial climbing turn

toward the landing runway and continue the turn until

established on the missed approach course. Inasmuch

as the circling maneuver may be accomplished in

more than one direction, different patterns will be

required to become established on the prescribed

missed approach course, depending on the aircraft

position at the time visual reference is lost.

Adherence to the procedure will help assure that an

aircraft will remain laterally within the circling and

missed approach obstruction clearance areas. Refer

to paragraph h concerning vertical obstruction

clearance when starting a missed approach at other

than the MAP. (See FIG 5428.)

 

25. 10M~2500’사이의 속도?? : 250K???

- 해당 공역내에서 유지해야하는 속도 관련 문제

 

26. ATIS의 설명 중 틀린 것은?

 

27. 항공등화가 아닌 것은?

 

28. 다음 그림이 의미하는 것은?

보기 : APP 챠트에 HOLDING PATTERN이 그려져 있고, HOLDING FIX쪽으로 긴표시가

있었던거 같습니다.

1) PROCEDURE TURN

 

29. 챠트에서 실선과 점선의 차이?

1) DEP ROUTE 2) ARR ROUTE......

 

30. TCH 49의 의미 : A/C GLIDE SLOPE ANTENA, THRESHOLD CROSSING HEIGHT

1) L/GTHRESHOLD와의 높이

2) RDR

* AIM

6. The published glide slope threshold crossing

height (TCH) DOES NOT represent the height of the

actual glide path oncourse indication above the

runway threshold. It is used as a reference for

planning purposes which represents the height above

the runway threshold that an aircraft’s glide slope

antenna should be, if that aircraft remains on a

trajectory formed by the fourmiletomiddle

marker glidepath segment.

 

 

 

 





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