1.높은고도 공항에서 APR Ground Speed ?

1)

2)

3) 저고도 공항과 동일하다.

4) Ground Speed 는 사오간 없다.

 

2. 조종력 감쇄와 상관이 없는 것은?

1) xxxx Tab 2) xxxx Tab 3) xxxx Tab 4) Flap

 

3. 수직돌풍이 Vs를 증가시키는 이유는?

 

4. 잉여마력과 가장 관계가 깊은 것은?

1) 2) 3) 최대속도 4) 상승률

 

현재 족보에서 논란이 되고 있는 잉여마력과 이용마력 필요마력에 대해 정리하면

잉여마력 = 이용마력 - 필요마력

으로 정의되며 잉여마력의 차가 클수록 상승률이 커진다고 함

이용마력 = 필요마력의 상태가 절대상승한계임

하지만 문제에서 잉여마력과 함께 속도에 대한 언급도 하였는데 상승을 하지 않았을 때 속도가 증가하지 않느냐는 생각을 할 수 있는데 이 부분에 대해서 확실히 답을 하기 어려움

하지만 최대속도라고 보기를 준 것으로 봐 항공기가 날수 있는 최대 속도가 증가한다 라는 의미로 받아드린다면 최대속도는 틀린 보기라고 할 수도 있음 (최대속도는 구조적 한계와 관련이 있으므로)

 

5. Flap Clmax 증여값을 서로 비교하고 Chord line 변경 정도와 날개의 면적 정도를 플랩별로 서로 비교한 질문으로 기존의 Fowler flap 등과 Clmax 증가를 표시한 도표만으로는 풀수 없는 문제로 플랩 종류별로 다 찾아봐야함

6. Slat APR 시 하는 일은?

1) 2) 3) AOA 증가 4) 양력 증가 (by 면적증가)

 

7. Ground effect 내에서 Ground effect를 강하게 해주는 상황은?

1) 고속비행 2) 자세일정한 저속비행

3), 4) 두 개의 보기는 날개 길이의 두배의 고도라는 이야기가 있음

 

8. 종극하중

 

9. 정풍에서 제일 멀리 가는 상태 A/C에 배풍이 불면 A/C 는 최대한 멀리가기 위해 어떻게 해야하나?

 

10. Field Elv 이란? 틀린 것 찾기

1) ARP 기준 2) Rwy상 가장 높은 고도 3) 공항 평균고도

 

11. Spin Full Stall 과 좌우 Wing lift에 대한명 물리학적 설명 틀린 것 찾기

 

12. 메그너스 이론

 

13. 공기관련 틀린 것 (수증기를 포함하고 있어서 더 비중이 더 작다.)

- 수증기를 함유한 공기는 비중이 수증기가 없는 공기보다 더 작아서 위로 올라간다고 함 (구름 생성원리)

 

14. 날개꼴이 동일한 상태에서 날개 효율을 올리는법

lift/drag 와 관련지은 보기

 

15. NACA 23012 / NACA 2412 4자리 5자리 설명하는 질문

 

16. 리버스는 언제 사용해야 하나?

1) Touch dn 2) Roll Out

 

17. Absolute Ceiling 이상에서 고도 유지를 위한 속도

 

18. 쌍발 1 ENG 유지 속도

 

19. Yawing 이 커지는 조건

1) 날개면적이 클수록 2) Yawing 계수가 클수록

 

20. Pitching

 

21. 조종면이 직접 연결된 Tab?

 

22. 충격파 -- 뒤쪽의 속도 및 압력은?

 

23. 밀도 (수분증가시) - A/C 효율은?

 

24. Adverse Yaw - Lift Drag 에 관계

 

25. Yaw와 날개 면적과의 관계

 

26. 이론적인 Prop 의 거리 ( 무슨무슨 pitch 란 보기가 두 개 이상 있기 때문에 pitch 라고만 알면 답을 찾을수 없음)

 

27. 프랍 항공이 조종중 ENG fail 일 때 프로펠라의 공기저항을 최소로 하는 법은?

Prop을 페더링 시킨다.

 

28. 고속 비행을 하려면?

정확히 보기가 모두 생각이 나지 않아서 제가 책에서 본 내용과 보기에 있었을법한 내용 올립니다.

1) 날개두께비 작게 하고 두꺼운 부분도 날개 후방으로 가게 한다.

2) 리딩에지의 반경을 작게한다.

3) 층류형 에어포일을 사용한다.

4) Aespect Ratio 작게 한다.

5) 후퇴각 사용

6) 면적법칙을 사용

7) Voltex Gen 장착한다 (조파실속 지연)

 

29. Aspect Ratio 에 대한 정의 부분문제

증가시 양력증가 항력감소 양항비 증가 유도항력감소 스톨스피드 감소 등

 

30. AFT CG 문제

관련보기중 고속에서 안정성 증대 및 APR 속도 증가 라는 보기가 있었음

 

31. 하중배수 V-N 선도 그래프 관련문제

속도와 g 값 구조적 손상 등에 관한문데. V-N 선도 라는 이름을 몰라서 틀린문제. 사실 메뉴버링 속도에 관한 그 그레프로 책에서 한번 찾아보면 누구나 풀수 있는 문데.

 

32. Compress stall

이 문제가 엔진 내의 Blade 의 실속 부분과 연관지어서 나왔기 때문에 실제 JET 엔진의 실속부분을 공부하고 가지 않으면 간단하게 풀 수가 없음

 

 

 

--------------------------- 여기까지 제가 본 시험에서 본 문제들입니다.

이 이하는 비행이론 족보 중 틀리거나 논란이 있거나 틀리거나 자료부족하여 아직 완성되지 않은 문제들 정리해 봅니다.

 

1. 구조적 손상을 입힐수 있는 경계를 나타내는 하중계수 ?

1) 한계하중계수 2) 기동하중계수 3) 경계하중계수 4) 종극하중계수

 

정답은 종극 하중 계수입니다.

현재 족보에 한계하중계수라고 돌고 있습니다.

 

* 종극 하중계수 (Ultimate Load)

제한하중 X 안전계수

- 기체는 이 상태에서 3초간 견디도록 설계됨

- 기체 안전계수 = 1.5~1.2 정도

- 정상수평비행시 하중배수는 1

 

2. 무게와 속도관계중 최대 활공거리를 위해 맞는 것은?

족보에 속도를 올려야 한다 아니면 best glide speed를 유지해야한다 두 개의 종답으로 나뉘어저 있습니다. 정답은 둘 다 맞습니다. , 이 항공기가 프로펠러 항공기냐 아니면 제트 항공기냐에 때라 달라집니다. 이 문제를 올려주신 분들이 단지 무게와 속도관계만을 초점을 맞춰 올려주셨지만 책 찾아본 결과 Best Glide Speed 는 프로펠러 항공기의 경우 유도항력과 유해항력이 가장낮은 즉 양항비가 가장 클때의 속도를 유지하면 (그때의 AOA) 무게와 상관 없이 그리고 고도도 상관 없이 가장 멀리 갈 수 있습니다만 제트기의 경우는 그것보다 약간 더 속도를 내야 합니다. 5% 정도 하지만 기본은 무게와 상관없이 Best Glide Speed 유지해서 양항비가 가장좋은 속도를 유지하는게 정답이지 않을까 생각합니다.

 

2-1 족보에 제트키에서 양항비 최대일 때 최대 항속거리를 얻으려면 속도는 ?

이라는 문제도 있는데 이게 위에서 말한 최대 양항비의 속도보다 5% 증가하여 운항하여야 한다는 이야기와 맞아 들어가는 부분입니다.

 

3. 프로펠러 1회전 나아간 이론적거리

이 문제도 족보에 그리고 google 등 인터넷 자료를 뒤저도 Propeller Pitch 라고 되어 있으나 보기에 무슨무슨 Propeller pitch 라는 보기가 두 개가 있습니다. 저는 몰라서 찍었으니 다시한번 찾아보셔야 합니다.

 

4. RN 지수

이것에 대해 족보의 내용이 다 맞긴 합니다만 이것저것 여기저기 퍼저 있길레 제가 보던 책에 있는 내용을 더해서 (그 책에 있는 내용의 보기를 모두 정리해서 올려드립니다.)

1) 관성력과 점성력의 비

2) 공기밀도 감소 = RN 지수 감소 = 고도높아질 때

3) 저고도 High Speed에서 RN 지수 증가

4) RN 지수 크면 실속시 AOA 커짐

- 천이점이 날개상면 전방으로 이동하여 난류층 형성하여 박리가 늦어짐

cf) AOA 가 작을 때 CL RN 에 영향을 별로 주지 않음

5) RN 작다 = 흐름은 층류가 된다 = 점성이 크게 영향을 미친다.

6) 층류 -> 난류(천이) 이때 임계 RN 이라 함

7) RN 크다는건 흐름은 난류가 된다 = 점도가 커진다 = 마찰력 크다

8) 무차원

9) 55555.jpg



10) RN 작을 때 작은 AOA에서 층류박리가 일어남

11) RN 이 굉~~~~~~~~~~~~~장히 크면 일반적으로 압력저항 > 마찰저항

12) 리딩에지로부터 거리에 비례

13) 점성에 반비례

 

5. 대형기 (제트기) inboard aileron outboard aileron 문제

족보 정답은 outboard aileron 은 저속에서 사용 inboard aileron 은 저속 및 고속에서 사용으로 되어 있습니다만 제가 본 책에는 그렇게 되어 있지 않습니다. (문제집이라 따로 설명도 되어 있지 않고 딱 답만 나와 있어서 이건 뭐가 맞는지 모르겠습니다.) 문제집에는 고속비행시 안쪽 보조날개만을 저속시 바깥쪽 에일러론을 사용한다고 되어 있습니다.

 

6. Trim Tab 등 각종 Tab 관련 문제 (문제집 내용 발췌하여 올립니다.)

tab.jpg

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