<2012.3.13 & 27>

1.통신두절시 틀린 것은?



1) 통신두절시 시간에 맟춰 착륙한다.

2) 통신두절시 시간에 맟춰 체공한다

3) 통신두절시 고도,속도를 30분간 유지후 비행한다(20분간 유지후 비행한다)

2. APP Chart 상단에 25hap 표기되어있고 FL240에서 Local Altimeter set 하지않고 QFE 사용 공항에 착륙하였다.

이때 공항의 Altimeter는 30.17Inhg 이라면 비행기 고도계가 지시하는 고도는?

1)988  2)0  3)500   4) 

    이유는 25hpa은 1hpa=30ft(0.03Inhg) 이므로 25hpa=750ft가 해수면 공항고도이다.

로컬 QNH가 30.17Inhg 이고 비행기는 29.29Inhg 상태이므로 30.17 – 29.29 = 0.25Inhg(250ft) 낮다.

따라서 공항은 750ft인데 QFE 30.17을 29.29로 셋한 비행기는 공항표고보다 250ft 낮은 500ft를 지시한다.

   그런데 이공항이 QFE 사용공항이고 Altimeter가 30.17inhg일때 고도계는 '0'을 가르킨다. 그럼 29.92inhg를

   set했으면 공항표고 '0' 보다 250ft 낮은 -250ft를 비해기 고도계가 지시한다.

   답이 500ft 또는 -250ft 인데 제가 이문제에서 좀 헛깔려서 정확한 문제와 보기에서 -250 있었는지 정확히 생각이 안나

   두개의 문제풀이를 올립니다.

3. WIND 측정방법 중 틀린 것은?

1) GUST 100kt 넘어가면 M 표기한다

2)측정바로 전 10분동안 순간최대풍이 10kt가 넘어가면 G표기하여 발표한다.

3)10m 위에서 측정하고 방위는 10단위,풍속은 1kt단위로 표기한다.

4)Wind Calm은 00000뒤에 kt를 붙인다.

4. ATIS 틀린것은?

1)Automatic Terminal Information Service

2)기압수정치, 사용RWY 정보제공

3)운고5,000ft 시정5km 이상은 생략가능 (5sm 일때 생락 가능)

4)60NM and 25,000ft 수신가능하다

5. HAVE NUMBER란?  활주로 방향 (RWY, WIND, Altimeter 만 받았을경우)

6. ILS G/S 송신기 위치? 활주로 끝에서 750ft ~ 1,250ft, 활주로 중앙에서 250ft ~ 650ft에 있다.

7. ILS의 LOC 시그널 중 2개의 시그널을 보낸고 DME, Marker Beacon을 대신할수있는 것은?

1)MM   2)OM   3)Middle compass locator  4)Outer compass locator

8. TACAN 틀린것은?

1)Identifing VOR is by Morse Code or recorded Automatic Voice word “VOR” following by Range name.

2)Maintenance 일때는  T-E-S-T code( ㅡ ●  ● ● ● ㅡ)또는 code may be removed

3)사용 가능한지 Voice로 들을수있어 알수있다( 이런 비슷한 지문 이였음)

9. MVA 틀린것은?

1)1,000ft 이상 장애물 높이 이상이다.

2)Radar vector 중이면 지정된 IFR Altitude보다 높아야 한다 (낮을수있다)

3)MVA는 MEA보다 낮을수있다.

4)Radar ATC 하에서 운영한다

10. 반복 비행 계획서에서 보고 할 필요없는 것은?

  1)순항고도    2)항공기Call Sign    3)유효기간   4)교체공항

11. resume own navigation 라고 지시하면 그 의미는?

자체 항법으로 비행해라

(이것이 족보에 답으로 나오는데 정의를 찾아보면 첫째, 항행하는데 있어서 항행책임이 조종사에게 돌아간다

둘째, 이는 항공기가 RDR에 의해 유도되던 중 Radar contact lost 이거나 종료된 경우에 제시 한다라고 되어있다.

따라서 다른 보기중에 있는 정확히 기억이 안나서ㅠㅠ radar contact lost 라는 보기가 정답일듯합니다.).

12.Holding Report 아닌것은?

  조종사 및 승무원 인원보고

13. 마크 NO. 구하기?    TAS/음속 으로 구하면 됩니다

14. 위치보고시 아닌 것은?

  목적지 도착 예정시간

15. ADIS 관련 틀린 것은?

1)항공기는 40분전 (항공기는 1시간 전)

2)자국항공기는 15분전

16. CG문제 : 1,000kg 이 150inch,  2,000kg 이 100inch,   1,000kg 이 -50inch 일때 CG는?

  4,000kg 에 75inch

1,000*150 + 2,000*100 + 1,000*(-)50 / 1,000 + 2,000 + 1,000 = 150,000 + 200,000 -50,000 / 4,000

= 300,000 / 4,000 = 75inch 이고 무겐 4,000kg

17. 비상사태 기준이 아닌 것은?

  1)불확실단계  2)경보단계  3)조난단계  4)비상단계

18. 항공교통 관제기관이 아닌 것은?

1)지역관제센터   2)접근관제센터   3)타워   4)비행장~~ 나오는데

(언듯보면 지역,접근,비행장이 맞는데 타워가 비행장관제업무 인것인 것 같고 4번보기 비행장~~의 뒷단어가

생소한 것이라 4번이 답인듯 합니다)

19. AIP GEN 내용이 아닌 것은?

  1)국가규정 및 기준   2)도표 및 부호  3)업무 별   4)일반규칙 및 절차

20. 항행중 항공기에 비행장의 위치를 알려주기 위하여 모르스부호로서 명멸하는 등화는?

  1) 비행장등대   2)비행장식별등대   3)위험등대   4)신호항공등대

21.ATIS 설명 중 틀린 것은?

1) 중요한 사항 변경시 즉시 수정한다

2) ILS 주파수를 사용한다

3) 반복적으로 정보를 제공한다.

4)

22. CAT II 설명중 맞는 것은?

  결심고도는 100ft(30m) 이상부터 200ft(60m)미만이고 시정은 300m 이상부터 550m미만

23. 항공지상국에서 항공기국으로 또는 항공기국에서 항공기국간 통신은?

  1) 항공이동통신업무   2)항공고정통신업무   3)항공방송통신업무   4)

24. 밑에 그림에서 ↓는 무엇을 의미하는가?

   그림을 그렸는데 여기다 옮길수가 없네요. 그림 설명을 해볼께요.

   RWY(동서로 수평인 RWY)를 한면으로 접하고 있는 Race Track 그림이 있고 Race Track을 오른쪽 방면으로 직직하다가 45도 Tear Drop

   턴하여 다시 왔던 RWY 쪽으로 Inbound 하는 그림이 전체 그림입니다. 중요한것은 화살표가 Race Track이 무엇을 칭하는지 묻는건데요

   Race Track 안쪽에 4,000 M 글자와 1min 글자가 새겨져 있습니다.

1)     홀딩패턴   2)접근패턴   3)강하패턴   4)

25. 라디오 송신은 되고 수신만 안될 때?

1) Trnasmitting blind due to receiver fail (AIM 찾아보면 몇번 하라고 안나와 있음. 한번 맞을 듯)

2) Trnasmitting blind x 2 due to receiver fail

3) Trnasmitting blind x 3 due to receiver fail

4) Receiver fail

26. 항공국이란 무엇을 말하는가?

  1)항공지상국   2)항공기국   3)

27. Charted Visual Approach Chart 틀린것?

28. 목적지 공항에 비가 내리고 있다. L/D Distance는 어떻게 구하나?

   1) WET RWY ACTUAL L/D DIST x 1.15

   2) DRY RWY ACTUAL L/D DIST x 1.5

   3) DRY RWY L/D DIST x 1.15

   4) DRY RWY L/D DIST x 1.3

<2013.1.16 시험후기>

1.20마일, 10000피트 미만시 Min 속도는?  210kt

2.유도로등,유도로중심선등,활주로,활주로중심선등 색깔

=> 유도로(청색) 유도로중심등(녹색) 활주로(백색+황색) 활주로중심선등(백색+적색)

3.MISSEDAPP 절차틀린것?

=> 선회접근 착륙(Circling TO Land) 중 시각 참조물을 잃어 버렸다면 설정된 비행접근절차 경로 상으로 비행하기

위하여 조종사는 일단 착륙 활주로 쪽으로 상승선회해야 한다.(문제에서 보기에는 실패접근절차 경로 상으로 선회 한다라고 나온다..)

4.SQ CODE 문제?      비상상황(7700)    하이제킹(7500)

5.착륙지시 5분후에도 연락이 안되면 무슨단계?       경보단계(AILERFA)

6. AIP나 NOTAM에 수록되지 않은 것은 어디로 배포하나?     AIC

7.VOT 지상오차?    +-4  (공중은 +-6 , 두지점간은 +-4)

8.VOR “L”반경?     40NM

9.주의 공역이 아닌 것은?

  1)군작전공역   2)민간항공기 훈련공역   3)비행제한공역    4)위험공역

참고) 주위공역은 군작적공역, 위험공역, 훈련공역, 경계공역이 있고

           통제공역은 비행금지공역, 비행제한공역이 있다.

10.FUEL DUMPING관련 AIM내용? ATC가 IFRR과 VFR항공기조언 틀린 것은?

   1)보고받은 관제사가 3분마다 보고
   2)해당 조종사는 덤핑할 내용 즉시 보고
   3)해당 항로를 비행할 항공기 조종사는 즉시 고도 및 항로 변경
   4)관제사는 special vfr 및 ifr 항공기를 해당 항공기 조언( 조언이 아니라 분리 해줘야 한다)

11.비행계획서 제출시간 ICAO 기준?  

   1)10분     2)20분     3)30분     4)60분

12.MSA 설명중 틀린 것은?     5개 섹터 (4섹터만 있다)

13.SNOTAM?     GG

14.바람관련?    10분관측

15.공항의무표지시설 설명중 맞는것?

   1)항공기가 활주로를 빠져나오거나 유도로로 진입하기위해 필요한 싸인

   2)항공기나 차량이 관제사 허가가 있어야 진입할 수 있는 구역

   3)할주로 이탈하는 교차점에 설치

16.LAHSO관련

17. 40마일 이내에 있을 때 분리간격?

   1)2NM   2)3NM   3)5NM   4)6NM   (40NM 이전 3NM, 40NM 밖에선 5NM)

18.숫자 4 읽는법?  FOWER

19.항공기 카테고리에따른 간격분리 (밑에 설명은 맞는 것들임)

=>Heavy 뒤에 Heavy는 4mile 간격분리

    Heavy 뒤에 Medium은 5mile

    Heavy 뒤에 Light는 6mile

    Medium 뒤에 Light는 4mile

<교통통신 IPILOT 복기(2012.10.31, 11.8)>

1. 항공국과 항공기간, 항공국 상호간 통신업무는?

항공이동업무(AMS : Aeronautical Mobile Services)

* 항공교통관제(ATC : Air Traffic Control)

1. 항공교통(Air Traffic) : 공항의 기동지역에서 운영중인 모든 A/C(APRON 제외), 비행중인 모든 A/C

: ※ 공항교통(Airport Traffic) : 공항의 이동지역(기동지역 + APRON), 공항부근을 비행하는 모든 A/C

※ 비행장내 지역구분

o 이동지역(Movement Area) : Maneuvering Area + Apron

- A/C의 T/O, L/D 및 지상유도용으로 사용되는 비행장내의 한 부분

o 기동지역(Maneuvering Area) : A/C의 T/O, L/D 및 지상유도용으로 사용되는 비행장내의 한 부분(APRON 제외)

o APRON : 여객(승객), 우편물 or 화물을 싣고 내리거나 급유 주기 or 정비하는 A/C를 수용하기 위해 육상 비행장에 설정된 구역

2. 항공교통업무(ATS : Air Traffic Services)

가. 목적 : ①항공기간 충돌방지 ②기동지역내 항공기와 장애물 충돌방지 ③항공교통의 촉진 및 질서유지

④비행안전과 효율적인 비행에 필요한 정보 및 조언 제공

⑤항공기에 대한 수색과 구조가 필요한 경우 이 사실을 관계기관에 통보하고 필요한 협조 제공

o 항공교통관제업무 : ①②③

- 지역관제업무 : ①③ - 접근관제업무 : ①③- 비행장관제업무 : ①②③

o 비행정보업무 : ④

o 경보업무 : ⑤

※ 항공고정업무(AFS : Aeronautical Fixed Services) : 특정된 고정지점(통신소)간 통신업무(지상통신소간 필요한 정보교환)

※ 항공이동업무(AMS : Aeronautical Mobile Services) : 항공국과 항공기간, 항공국 상호간 통신업무

※ 항공국(Aeronautical Station) : 항공이동업무를 위해 지상에 설치된 무선국(함정 or 위성에 설치되기도 함)

2. 표준 IFR 간격분리(레이더가 같은 고도에 있는 항공기 간격분리는?

안테나로부터 40NM 이내 비행하는 항공기간 : 최소 3NM

안테나로부터 40NM 밖에서 비행하는 항공기간 : 최소 5NM

3. mandatory instruction signs 설명 중 맞는것

보기 : 운항하는 항공기의 필요에 의해

지상 이동하는 차량및 항공기의 제한된 구역에 대한...

활주로 이탈하는 교차점에 설치

*AIM

2−3−8. Mandatory Instruction Signs

a. These signs have a red background with a white

inscription and are used to denote:

1. An entrance to a runway or critical area and;

2. Areas where an aircraft is prohibited from

entering.

b. Typical mandatory signs and applications

are:

1. Runway Holding Position Sign. This sign

is located at the holding position on taxiways that

intersect a runway or on runways that intersect other

runways. The inscription on the sign contains the

designation of the intersecting runway as shown in

FIG 2−3−24. The runway numbers on the sign are

arranged to correspond to the respective runway

threshold. For example, “15−33” indicates that the

threshold for Runway 15 is to the left and the

threshold for Runway 33 is to the right.

(a) On taxiways that intersect the beginning

of the takeoff runway, only the designation of the

takeoff runway may appear on the sign as shown in

FIG 2−3−25, while all other signs will have the

designation of both runway directions.

(b) If the sign is located on a taxiway that

intersects the intersection of two runways, the

designations for both runways will be shown on the

sign along with arrows showing the approximate

alignment of each runway as shown in FIG 2−3−26.

In addition to showing the approximate runway

alignment, the arrow indicates the direction to the

threshold of the runway whose designation is

immediately next to the arrow.

(c) A runway holding position sign on a

taxiway will be installed adjacent to holding position

markings on the taxiway pavement. On runways,

holding position markings will be located only on the

runway pavement adjacent to the sign, if the runway

is normally used by air traffic control for “Land, Hold

Short” operations or as a taxiway. The holding

position markings are described in paragraph 2−3−5,

Holding Position Markings.

2. Runway Approach Area Holding Position

Sign. At some airports, it is necessary to hold an

aircraft on a taxiway located in the approach or

departure area for a runway so that the aircraft does

not interfere with operations on that runway. In these

situations, a sign with the designation of the approach

end of the runway followed by a “dash” (−) and letters

“APCH” will be located at the holding position on the

taxiway. Holding position markings in accordance

with paragraph 2−3−5, Holding Position Markings,

will be located on the taxiway pavement. An example

of this sign is shown in FIG 2−3−27. In this example,

the sign may protect the approach to Runway 15

and/or the departure for Runway 33.

3. ILS Critical Area Holding Position

Sign. At some airports, when the instrument landing

system is being used, it is necessary to hold an aircraft

on a taxiway at a location other than the holding

position described in paragraph 2−3−5, Holding

Position Markings. In these situations the holding

position sign for these operations will have the

inscription “ILS” and be located adjacent to the

holding position marking on the taxiway described in

paragraph 2−3−5. An example of this sign is shown

in FIG 2−3−28.

4. No Entry Sign. This sign, shown in

FIG 2−3−29, prohibits an aircraft from entering an

area. Typically, this sign would be located on a

taxiway intended to be used in only one direction or

at the intersection of vehicle roadways with runways,

taxiways or aprons where the roadway may be

mistaken as a taxiway or other aircraft movement

surface.

NOTE−

The holding position sign provides the pilot with a visual

cue as to the location of the holding position marking. The

operational significance of holding position markings are

described in the notes for paragraph 2−3−5, Holding

Position Markings.

4. 피요격기의 비행선상을 가로지르지 않고 90° 이상 상승선회하면서 피요격기로부터 급작스런 이탈기동의 의미

5. SQ RESET시 용어

- SQ Altitude” : Mode C를 작동시키라는 지시

Mode C 작동 금지시 : “Stop Altitude SQ, Altitude differs ____FT”

“Stop SQ'" : 지시된 Mode S/W를 끄라는 지시, Transponder S/W Off 지시

"SQ' VFR" : SQ 1200 Code나 적절한 다른 VFR Code Set(ident은 하지 않는다)

*젭슨

reselection of the assigned mode and code : RECYCLE [(mode)] (code) / RECYCLING [(mode)] (code)

confirmation of Mode A Code selection : CONFIRM SQUAWK (code) / SQUAWKING (code)

6. 비행계획서와 관련된 시간(기출문제)

о 비행계획서 제출시기 : ICAO(1시간), FAR(VFR 1시간, IFR 30분전)

о 출항 예정시간 변경

- 1시간 이상 지연, 이륙할 것으로 예상시 비행계획서가 계속 유효하도록 ATC에 이륙예정시간을 재통보

- 비행계획서상의 이륙시간과 1시간 이상 차이날 때 ATC에 보고

о IFR 비행계획의 취소 : 운영 TWR 있으면 착륙과 동시 자동종결, 없으면 취소는 조종사가 해야 한다

о VFR/DVFR 비행종결 : ETA 후 30분 내에 비행계획을 취소하지 않았거나 보고하지 않으면 수색/구조절차 시작

о 비행계획서에 기재한 속도보다 TAS가 5%나 10kts 중 많은 것까지 변화될 때(RDR 관제)

- 전에 보고한 예정시간이 3분 이상 착오가 생길 때(RDR 관제하에 있지 않을 때의 보고)

7. 특별사용공역(Special Use Airspace) 관련 문제

가. Prohibited area(금지공역) : 국가기밀이나 국가복리와 관련한 기타 이유 때문에 설정된 비행 금지구역

나. Restricted area(제한공역) : 전적으로 금지되어 있지는 않으나 제한을 받음

- 고각사격, 대공/대지 사격, 유도탄 사격 등으로 인해 항공기에 위험한 곳 - VFR 비행을 하기 전에 조종사가 인가

기관에 특수허가를 받아야 할 공역

다. Alert area(경계공역) : 대량의 비행훈련 또는 비정상 상태의 비행활동 등이 이루어지고 있는 지역

- 이 지역의 모든 조종사는 공중 충돌회피에 책임이 있다.

라. MOA(군작전공역) : 민간 항공 운영과 군사 훈련 활동을 구분하기 위해 설정

- Sectional Chart, VFR Terminal Area Chart, Low Altitude Enroute Chart에서 찾을 수 있다.

마. 공항 조언지역(airport advisory area) : 운영하는 관제탑이 없고 자동화 되지 않은 FSS가 위치한 공항의 10SM

이내의 공역

- FSS는 국지 공항 조언 서비스를 제공 - 공항지역 진입할 때 대략 10마일 지점에서부터 적절한 CTAF를

청취해야 한다.

바. CLASS G 공역(비관제) : CLASS A,B,C,D,E 공역으로 지정되지 않고 ATC에 의해 관제되지 않는 공역

o CLASS E 공역이나 VICTOR 항로 아래 부분은 통상적으로 관제되지 않는다.

- Class E : 700' or 1200' 이내 - Vitor 항로 : 미국 14,000 MSL 이하

8. ICAO 기준 시계의 허용오차

- 기출문제에 많이 나왔던 문제인데, 답을 찾지 못해 30초로 했습니다.

9. 출입??시 인가가 필요한 공역이 아닌 것은? (문제가 정확하지 않습니다.)

보기 : 금지공역, 제한공역, MOA 등

10. Feeder Route 어디에서 확인할수 있는가? (나)같음

가. ARRIVAL CHART 나. APPROACH CHART 다.. 라..

*AIM

FEEDER ROUTE− A route depicted on instrument

approach procedure charts to designate routes for

aircraft to proceed from the en route structure to the

initial approach fix (IAF).

(See INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE.)

11. 비행정보간행물(AIP : Aeronautical Information Publication), AIRRAC, AIC관련한 문제

# 네이버 지식

12. 항공기가 납치사항에 있을때 조종사 절차중 틀린 것은?

보기 : “절대로 테러범이 요구하는 목적지로 가면 안된다”라는 보기만 생각이 나네요

*젭슨

3 UNLAWFUL INTERFERENCE

3.1 GENERAL

3.1.1 An aircraft which is being subjected to unlawful interference shall endeavor to notify the appropriate ATS unit of this fact, any significant circumstances associated therewith and any deviation from the current flight plan necessitated by the circumstances, in order to enable the ATS unit to give priority to the aircraft and to minimize conflict with other aircraft. (Annex 2, 3.7)

3.1.2 When an air traffic services unit knows or believes that an aircraft is being subjected to unlawful interference, no reference shall be made in ATS air-ground communications to the nature of the emergency unless it has first been referred to in communications from the aircraft involved and it is certain that such reference will not aggravate the situation. (Annex 11, 5.6.2)

3.2 TRANSPONDER OPERATIONS — UNLAWFUL INTERFERENCE WITH AIRCRAFT IN FLIGHT

3.2.1 If there is unlawful interference with an aircraft in flight, the pilot-in-command shall attempt to set the transponder to Mode A Code 7500 in order to indicate the situation: If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead. (Doc 8168, Vol I, Part III, Section 3, Chapter 1, 1.6.1).

3.2.2 If a pilot has selected Mode A Code 7500 and has been requested to confirm this code by ATC (in accordance with 1.1.5), the pilot shall, according to circumstances, either confirm this or not reply at all. (Doc 8168, Vol I)

NOTE: If the pilot does not reply, ATC will take this as confirmation that the use of Code 7500 is not an inadvertent false code selection.

3.3 PROCEDURES

3.3.1 The following procedures are intended as guidance for use by aircraft when unlawful interference occurs and the aircraft is unable to notify an ATS unit of this fact. (Annex 2, Attachment B)

3.3.2 Unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise, the pilot-in-command should attempt to continue flying on the assigned track and at the assigned cruising level at least until able to notify an ATS unit or within radar coverage. (Annex 2, Attachment B, 2.1)

3.3.3 When an aircraft subjected to an act of unlawful interference must depart from its assigned track or its assigned cruising level without being able to make radiotelephony contact with ATS, the pilot-in-command should, whenever possible;

a. attempt to broadcast warnings on the VHF emergency frequency and other appropriate frequencies, unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise. Other equipment such as on-board transponders, data links, etc., should also be used when it is advantageous to do so and circumstances permit; and

b. proceed in accordance with applicable special procedures for in-flight contingencies, where such procedures have been established and promulgated in ICAO Document 7030 — Regional Supplementary Procedures; or

c. if no applicable regional procedures have been established, proceed at a level which differs from the cruising levels normally used for IFR flight by:

1. 150m (500 ft) in an area where a vertical separation minimum of 300m (1000 ft) is applied; or

 2. 300m (1000 ft) in an area where a vertical separation minimum of 600m (2000 ft) is applied.

(Annex 2, Attachment B, 2.2)

13. CATEGRY 중 틀린 것은

보기 1) A : 91KTS이하 등

*AIM

5−4−7. Instrument Approach Procedures

a. Aircraft approach category means a grouping of

aircraft based on a speed of VREF, if specified, or if

VREF is not specified, 1.3 VSO at the maximum

certified landing weight.

.

See the following category limits:

1. Category A: Speed less than 91 knots.

2. Category B: Speed 91 knots or more but less than 121 knots.

3. Category C: Speed 121 knots or more but less than 141 knots.

4. Category D: Speed 141 knots or more but less than 166 knots.

5. Category E: Speed 166 knots or more.

14. 항법장비 관련 설명중 틀린 것은?

보기 1) DME 108.0~111.95MHZ

* 항법보조장비

15. 계기 비행 활주로 등화 중 틀린 것은?

보기 1) R/W LT 백색 (백색+황색) 2)R/W 중심등 백색+적색

3) 유도로 등 청색 4) 활주로 정지등(STOP BAR LT)

R/W LT는 백색 + 황색 : 최종 2000' 나 R/W 1/2 중 작은 거리에 해당되는 부분 부터는 황색

16. VOT 수신기 점검 설명중 틀린 것 고르는 문제임

17. 주간 IFR시 항공등화 운영시간 ? (문제가 확실하지 않음)

18. NOTAM에 포함되는 사항이 아닌 것 ? (답이 3번인 거 같습니다.)

1) .... 시설에 변경 2).....구조(RESCUE) 운영의 변경 3) 규정에 대한 중요사항 변경 4).....

# 네이버 지식자료

19. VISUAL APP와 CONTACT APP에 대해 틀린 것은 ?

보기 : 보기는 영어로 되어 있고, IFR에 대한 것, 기상제한치, 누구의 요청에 의해 수행되는 지 등

* Visual Approach(시각접근) / Contact Approach / Special VFR

가. Visual Approach(조종사 및 ATC, 둘 중 하나에 의해 시작) - IFR Rule을 따르나 계기접근절차가 없어 실패접근 구간이 없다.

1) IFR 비행계획상에서 수행되고 조종사가 공항을 시각적으로 보고 접근

2) 조종사는 활주로 ENVIRONMENT 또는 전방기를 시야에 두고 있어야 한다.

3) ATC에 의해 인가되고 관제

4) 공항보고 기상은 CEILING 1000', 시정 3마일 이상이어야 한다.

5) 공항만 보고 전방기를 보지 않을 때도 접근이 가능

o ATC가 간격분리나 비행요란 분리의 책임이 있으며

o 전방기만 보고 시각접근시는 조종사에게 책임

6) 이 접근은 조종사/관제사의 일을 감소시켜주고 비행경로를 짧게 하여 교통의 흐름을 신속하게 하기 위한 것이며,

TWR나 조언 주파수로 변경지시시 자동으로 종결된다.

7) VMC에서 수행되는 IFR 절차

나. CONTACT APP'(반드시 조종사가 요청) - IFR Rule을 따름

1) IFR비행계획에 의거하여 비행하는 조종사가 ATC에 CONTACT APP'를 요구

단, 조종사는 구름을 피하고 이런 기상 상태에서 목적지 공항으로 적절히 계속 비행할 수 있어야 한다.

2) 표준 계기접근절차 또는 특수 계기접근절차가 있는 공항에서 이를 대신하여 신속한 접근을 실시하기 위한 절차이다.

3) 비행시정은 최소 1마일 이상이어야 하며 구름과 장애물 회피는 조종사 책임이다.

4) 간격분리는 접근인가를 받은 항공기간, 이들 항공기와 다른 IFR간에 적용

5) 계기접근 중 GND를 계속 확인하여(CTC) 비행

6) CONTACT APP'를 계속 할 수 없거나 시정 1마일 이하에 조우시 즉시 ATC에 통보

7) 비행장 주변을 잘 알 때 조종사 요청에 의하여 표준계기접근절차 or 특수계기접근 절차가 있는 공항에서

이를 대신하여 신속한 접근을 실시하기 위한 절차이며 조언 주파수 변경지시시 자동으로 종결된다.

o SPECIAL VFR : CLASS B, C, D, E 관제권 내에서 ATC 인가를 얻어서 실시

- 계기비행상태에서 IFR 비행 항공기가 기상 악화나 부득이한 사유시 특별시계 비행이 가능하다.

- VMC로 구름 없는 쪽으로 출항할 수 있는 경우 같은 것을 말함

- 모든 SPECIAL VFR 항공기는 구름이 없는 곳에 있어야 한다.

- 관제권내에서만 유효하며 관제권 이탈시 ATC는 간격분리를 해주지 않는다.

- 계기비행 자격과 IFR에 적합한 장비가 없는 한 야간(일몰~일출)에는 금지

- 비행시정이 1마일 이상이어야 한다.

20. RADIO 송신은 되고 수신만 안될 경우 처음 말하는 용어는? (문제가 확실치 않음)

보기 : 1) RECIEVE ONLY 2) TRANSMITTING BLIND...........

6.3 RECEIVER FAILURE

6.3.1 When an aircraft station is unable to establish communication due to receiver failure, it shall transmit reports at the scheduled times, or positions, on the frequency in use, preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”. The aircraft station shall transmit the intended message, following this by a complete repetition. During this procedure, the aircraft shall also advise the time of its next intended transmission. (Annex 10,

21. ADIZ 통과 관련 규정 (외국항공기, 자국항공기).... 기출문제에 있는 내용임

    외국항공기 1시간, 자국항공기 15분

22. 변경시 보고사항

1) TAS의 5%나 10K중 많은 것 2) ETA +-3분 ......

23. 기지로부터 20NM 10M’ 미만시 속도?

보기 : 210, 220, 230, 240

- 10,000'이하 접근 공항 20NM 밖에서 Turbine 항공기의 Min Spd는? ---<210>,

24. ATIS는 설명중 틀린 것 고르는 문제

보기중에 가능한 1분의 시간 이내에 녹음 하도록 한다.이게 틀린것임... 원래는 30초 이내로 녹음한다

25. ATC CLEARANCE관련한 문제인데 족보에는 있는 것과는 약간 다른 문제 인거 같음

틀린 용어를 찾는 것으로 밑에 있는 3개 문구는 정답

공지 통신국을 통하여 조종사에게 전달되는 비행인가, 그리고 ATC 기구로부터 통보되는 관제정보 또는 정보요청에 대한 응답에는 ATC CLEARS, ATC ADVISES, ATC REQUESTS 라는 용어를 서두에 붙인다

*AIM

4−4−2. Clearance Prefix

A clearance, control information, or a response to a

request for information originated by an ATC facility

and relayed to the pilot through an air−to−ground

communication station will be prefixed by “ATC

clears,” “ATC advises,” or “ATC requests.”

26. 가능한 항공기가 FIX 에 도달 최소 5분전에 FIX 이후에 대한 비행인가를 통보하여야 한다

27. 실패접근(MISSED APPROACH)에 대한 설명중 틀린것 고르는 문제....정답은 라

가. 실패접근점에 도달후 착륙할 수 없을때 조종사는 ATC 에 통보한다

나. 상승시에 접근챠트에서 더 많은 상승률을 요구하지 않는 한 최소한 200FPM 이상의 상승각이 요구된다

다. 조종사는 선회조작 하기전에 MDA 또는 DH 고도 이상으로 실패접근점까지 비행을 한후 접근 차트에 설정된

대로 실패접근비행을 하여야 한다

라. 선회접근 착륙(Circling TO Land) 중 시각 참조물을 잃어 버렸다면 설정된 비행접근절차 경로 상으로 비행하기

위하여 조종사는 일단 착륙 활주로 쪽으로 상승선회해야 한다..

(문제에서 보기에는 실패접근절차 경로 상으로 선회 한다라고 나온다..)

28. 주의공역에 속하지 않는 것은 ?

보기 : (1) 군 작전공역 (2) 민간 항공기 훈련공역 (3) 비행제한공역 (4) 위험공역

29. Chart의 각 Folder 부분에 도시이름이 있는 것?

답) (ZIGDEX)

30. APP속도 CATEGORY와 CIRCLING시 적용관련 사항중 틀린 것

보기 :1) CATEGORY C인 항공기가 CIRCLING시 D를 적용할 수 있다.(이게 틀린거 아닐까요?)

31. 용어와 뜻이 틀린 것은?(아래의 예문은 모두 맞습니다.)

1) AFFIRMATIVE : YES

2) NEGATIVE : “No,” or “permission not granted,” or “that is not correct.”

3) CONFIRM : Have I correctly received the following ...? or, Did you correctly receive this

message?

4) ROGER : I have received all of your last transmission. It should not be used to answer a

question requiring a yes or a no answer.

WILCO− I have received your message, understand it, and will comply with it.

VERIFY− Request confirmation of information; e.g., “verify assigned altitude.”

32. 숫자 4를 읽는 법

보기 : 1) FOUR 2) FOW-ER 등

33. 빛총 관련시 조종사 절차중 맞는 것?