안녕하세요. 현 아시아나 항공 A320 안전운항팀 부기장입니다.

우연찮게 검색을 통해 당 블로그(?)를 알게 된 뒤 이런 저런 좋은 내용 많이 공부하곤 했습니다.


그리고 지난 주에 ATR 학과 시험에 응시하며 도움받은 게 있는지라 

기억나는 문제들을 (두서없지만) 올려보도록 하겠습니다. 

물론 기존의 족보와도 겹치는 문제가 많은데, 제가 일일이 구분하기는 여의치 않아 그대로 올리겠습니다.


<항공법>

- 특별시계비행 조건 중 잘못된 것은 ? 보기 : COC / 지표 및 수면을 계속해서 볼 수 있어야 함 / 허가받은 관제권 내에서 비행 / 비행 시정은 1km(타 과목에서도 시정 2km으로 바꾸어 출제, 1500m가 옮음)


- 계기비행으로 인가를 받아 비행하는 중 시계비행 기상상태에서 통신 두절이 되면 어떻게 해야 하는가?


- 관제가 이루어지지 않는 공역? 보기 :  B/C/D/G

 

- 항공기 취급업이 아닌 것은? 정비업


- 지정된 장소 외에 긴급하게 이착륙이 필요한 경우 누구에게 허가 받는가? 국토교통부 장관


- 항공안전자율보고 (경미한 항공안전장애 발생 혹은 발생예상 시 국토부장관에게 보고, 보고자 신분공개 불가, 10일내 보고시 면책가능)


- 항공기 준사고에 해당되지 않는 것은? 시행규칙 제8조 별표5의 1,2,3,6 항이 보기로 나왔으며 단어로 장난쳤네요.


- 비행시간산정방법 : 항공법 80조 내용이 보기로 나왔습니다.


- 요구 계기비행경험 : 6/6/6


- 운항승무원 승무시간 제한


- 기장의 권한(위난과 관련해 여객에서 명령, 객실승무원을 통해 명령 등등. 아마도 3항을 꼬아서 제시한 듯) 항공법 50조 


- 기내에서의 범죄 행위 판단에 대한 사항들 2 문제(관련 협약, 기내 범죄행위의 정의, 등록국 법규를 적용해 체약국에서 인도하는 것인지, 범죄의 내용은 전적으로 기장이 판단하는 것인지, 올바른 인도 방법 - 기장이 직접 인솔/관계공무원에게 인계 등등)


- RVSM 허가 외 비행


- 벌칙 및 벌금 문제


- 저시정 어프로치에서 보아야 하는 ALS에 해당하지 않는 것? 터치다운존마킹, 센터라인라이트 등등의 보기 

(시행규칙 186-5 : 활주로 시단/시단표지/시단등/시단식별등, 진입각지시등VASI/PAPI, 접지구역/접지구역표지/접지구역등, 활주로/활주로표지/활주로등)


- 170도 코스 계기비행시의 적정고도


- 이착륙 관련된 공항등대 작동 시기 문제 : 시행규칙 244조 7목

 

 

- 청문이 필요없는 경우? 보기 : 항공기 사업자 등록 취소 / ~~~취소 / 항공기사고 발생 공항의 폐쇄 / ~~취소

- ANNEX 관련된 내용이 아닌 것은? 숫자와 내용 매치가 아니라, 내용이 아닌 것이 하나 나옵니다. 답은 항공행정 및 행정절차


- ICAO, ICAO ANNEX, IATA 관련해 틀린 것? ICAO 등록국의 조건(관련 행정 어쩌고 저쩌고) /  항공기 운임은 IATA에서 결정 / ? / ?

 

- 동경협약 3조 5-11 내용과 관련해 틀린 것


- 몬트리올 협약과 관련해 틀린 것? 보기 : 항공기 내 범죄~~~ / ? / ? / ?


- 비행장등대를 운영하는 기상 최저치? 보기 : 1SM, 1000FT / 2SM, 1000FT / 3SM, 1000FT / 5SM, 1000FT

 

- 기장의 권한(위난과 관련해 여객에서 명령, 객실승무원을 통해 명령 등등. 아마도 3항을 꼬아서 제시한 듯) 항공법 50조

 

- 운항승무원 기장 1인과 부기장 2인의 경우 최대 승무시간 및 비행근무시간?

 

- 착륙대에 관해 옳은 설명? 보기 4개 중 두 개는 항공법 그대로였고, 하나는 처음보는 문장인데 "착륙대의 높이는 4.5미터로 한다" 출제

 

 

<공중항법>


- 증감속 오차에 대해 올바른 것(동향에서 증속, 남향에서 우선회 이런 식의 보기)


- 대권항로에 관해 틀린 것? 보기 : 최단거리 / 경제적 운항 / 항공주권으로 인해 수행이 어려움 / 이동에 따른 방위각 변화 불요


- TRK, HDG, CRS 각각의 정의로 맞는 것은? (CRS : 미래 항로 / TRK : 과거항적 / HDG : 현재 침로 / BRG : 상대적 방위)


- 지역시간 및 경도 주고 줄루타임 계산문제


- 대권이 평행하게 그려지는 투영방법? (원통도법/Mercator)


- RNAV 관련 설명 중 틀린 것? 보기 : 공항 간에 직선비행 가능 / 곡선 구간은 단축 불가 / 혼잡항로 및 공항을 피할 수 있음(아마도 이것이 답인 듯) / (보기가 기억이 안나네요.)


- grid MORA에 관한 설명. 항로 중심선에서 10NM 내 1000ft 보장 / 5000ft 이하에서 자연장애물만 등등의 보기


- 시간을 어디에 맞추어야 하는가? 기상대 / 항공교통센터 등등의 보기


- LORAN 유효하기 위한 최소 요구 개수? 2 / 3 / 4 / 5


- 선회반경이 3mile인 항공기가 VOR로부터 30NM 위치에서 45도 인터로 코스 인터셉트 하기 위한 Lead Point? 2도 / 3도 / 4도 / 5도

 

- FIX 도착 (  )분전, FIX 이후 허가를 받지 못한 경우에 ~~~~

 

- Geo~~ 투영방법과 관련해 틀린 것? 보기 : 방사곡선 / 동심원 / 서로 직각교차 / 진북 중심 원형지도

 

- UTC 계산

 

- RELATIVE BEARING과 관련해 옳은 설명?  보기 : 기축과 송수신기 사이의 각도 / ? / ? / ?

(the clockwise angle in degrees from the heading of the vessel to a straight line drawn from the observation station on the vessel to the object)


- 대권항로에 관해 틀린 것? 보기 : 최단거리 / 경제적 운항 / 항공주권으로 인해 수행이 어려움 / 이동에 따른 방위각 변화 불요(경선을 각각 다른 각으로 통과하는 선이므로 방위각이 일정치 못함)

 

- 항정선 특징(기출과 유사)


- MSA 관련해 틀린 것은? 구역 내 최고 장애물 기준 1000피트 간격 보장 / NDB나 VOR의 설치 유무와 무관 / 일반적으로 25NM, 최대 30NM까지 포함 / 4개 이하의 구역으로 구분



 

<비행이론>


- ASPECT RATIO가 클 때 맞는 것은? 항력 양력 관련해서 언급


- ASPECT RATIO의 정의? 보기 : 날개 면적과 MAC /  날개 길이와 캠버 / 날개 면적과 날개 길이 / ?


- GROUND EFFECT 진입 시 맞는 것은? 양력 항력 언급


- GROUND EFFECT에서 벗어날 때의 현상으로 맞는 것은? 보기 : 안정성감소 및 피치업 / 계기속도 감소(X -> 증가) 및 정압감소(O) / 받음각 증가 요구 / 유도항력 감소


- LATERAL STABILITY 관련 무관한 것? 상반각, 후퇴각, 수평꼬리날개, 수직꼬리날개


- STALL 과  하중계수의 관계


- TURB 관련 감속 시의 기준 속도


- SINGLE ENGINE 상황에서 주어진 거리 내에 최대 상승이 가능한 속도는? Vr / Vyse / Vxse 등등의 보기


- SINGLE ENG시의 50%상실이 의미하는 것은? 보기 : 상승성능 / 강하성능 / 순항성능 / 전체 성능


- 후퇴각과 관련된 설명 중 틀린 것은? 익단실속, CP 전진 시에 PITCH UP 등등의 보기


- WING TIP 실속의 방지책


- 이륙 시에 Vso의 1.2배인 속도는? V1 /  Vr / V2 등등의 보기


- 김포공항에서 기압계를 30.12hpa로 맞추니 75ft를 가리켰다. 이 상태에서 6000FT로 상승했을 때의 기압고도는? 6200 / 5800 / 6075 등등의 보기


- AFT CG 관련 맞는 것 : 실속 시에 회복이 어렵거나 안된다


- JET ENG 에서 최장거리를 날기 위한 속도는? L/D max와 비교 : 크다(Max at "Dp = 3Di", L/D max보다 속도가 커질 수록 Dp↑, Di↓) / 작다 / 같다 / 무관하다


- Constant SPD Propeller로 최대 추력 얻는 방법? Prop Pitch 및 RPM (각각 어떻게 세팅? - low pitch, high RPM)


- 수평 선회 시에 고도유지를 위해 추력이 더욱 필요한 이유? 항력과 관련된 보기


- 기타 조건이 일정할 때 순항 중에 연료 소모에 따라 변하는 값은?


- 순항 중 활강 강하하게 되면 양력과 강하율은 어떻게 변하는가? (각각의 증감여부)


- 주어진 QNH 및 외기온도 17도 상황에서 기압고도 및 밀도고도의 크기 비교


- 타 조건이 동일한 전제하에 고고도 공항으로의 어프로치 시 그라운드 스피드는? 아마도 고고도에서 진대기속도가 증가하니 그라운드 스피드도 증가할 듯


- 아음속의 범위? 아(subsonic : 0.5~0.7 혹은 0.8 이하) / 천(transonic : 0.8~1.2) / 초(supersonic : 1.5~4.5) / 극초(hypersonic : 4.5~)


- 스피드 정의 및 관계 관련 문제


- CG 계산 문제 2개(하나는 forward CG limit도 주고 계산) : 총 4000lbs 무게의 짐 중에 200lb의 짐을 station 140에서 40으로 옮기게 되면 새로운 CG는? 단, Forward CG LIMIT = 115.1


- 조종석 내에서 조종이 가능한 ~~~ : trim tab


- 뒷전FLAP으로만 짝지어진 것? 보기에 Krueger Flap이 없는 게 답


- 플랩 사용 시 효율이 좋은 순? Fowler - Slot - Split


- Tricolor VASI 접근 시에 On Path에서 Below Path가 되면 보게 되는 색상 순서? Green - Amber - Red


- 어프로치 중에 pitch up, IAS decrease, sink rate decrease 한다면 바람 상태는? 보기 : 배풍 증가 / 배풍 감소 / 정풍 증가 / 정풍 감소


- 밀도고도에 영향을 미치는 요인? 기온 습도 기압 각각의 증감을 짝지어 놓음. 보기 : 기온증가, 습도 및 기압 감소 / 기온 및 습도 증가, 기압 감소 / 기온 및 기압 감소, 습도 증가 /


- 고도 및 CAS 고정해서 비행 중 따뜻한 곳에서 한랭한 곳으로 이동할 경우 진대기속도 및 진고도의 변화? 증감 / 증증 / 감증 / 감감

 

- CAS에서 기압변화 및 온도변화를 수정한 속도는? 보기 : IAS / EAS / TAS / GAS

 

- FL350에서 외기온도 -65도 시에 TRUE ALT와 PRESSURE ALT의 관계?


- Forward CG/Aft CG 관련해서 옳은 설명? Forward CG의 경우 이륙 착륙에 영향을 끼친다 / Aft CG의 경우 비행기가 stress를 덜 받는다 / Aft CG의 경우 실속이나 스핀 진입 후 회복이 어렵다 / Forward CG가 되면 실속 속도는 증가하고 순항속도는 감소할 수 있다

 

- DIHEDRAL 방지를 위한 방법으로 틀린 것? 보기 : 후퇴각 / 방향안정성 증대 / 요댐퍼 설치 / ?


- 익단 실속 방지 위한 방법


- 임계마하수 설명으로 옳은 것은? 보기 : BUFFET 시작 속도 / 날개 중 어느 한 곳의 최대속도가 마하 1 / 항공기의 속도가 마하 1 / 전체 날개의 ~~


- Pitch Up 과 무관한 것? 승강타 효과 반감 / 꺽인날개(?) 끝단에서 실속 발생 / 날개의 풍력중심이 뒤로 움직일 때 / ~~~~


- AOA가 0 일 때의 특성으로 잘못된 것? 유도 항력 = 0 / 유해 항력 = 0 / 위 아래 기압이 같다 / downwash가 발생하지 않음


- 프로펠러가 공기 속을 1회전 할 때 이동한 실제 거리는? Blade xxx / Propeller AOA / Effective Pitch / Geometrical Pitch

(참고 / Geometrical Pitch : the theoretical distance a propeller should advance in one revolution. / Effective Pitch : the distance it actually advances. / Propeller Slip : the difference between the G pitch of the prop and its E pitch)

 

- 방향가로안정성과 관련하여 안정성을 가지나 어쩌고 (각 안정성의 크기를 비교하진 않았음) Dutch Roll / Turk Under / Spiral Instability / Directional Divergence


- 이륙 시에 전방 항공기가 선회 등을 마치고 안정적으로 상승하면서 활주로 말단을 통과하게 되면 바로 뒤이어 후방 항공기를 이륙시킬 수 있다. 이 때 전후방 항공기 간의 간격에 관련해 틀린 것은? CAT 1 뒤에는 3000' / CAT 2 뒤에 CAT 1의 경우 4000' / CAT 2뒤에 CAT 2의 경우 4500' / CAT 3 뒤에는 6000'


- 직사각형 날개로 비행 중 실속은 어디에서 일어나는가? 익근 / 익단 / 날개 전체 / ~~~


- 그래프 주고 문제 풀이 ( 가로축 TAS, 세로축 POWER, U자 형의 두꺼운 실선과 함께 원점을 지나는 직선과 접하는 점을 X라 칭하고 그 보다 좌하방 곡선 그래프 상의 최하점을 Y라 칭한 상태에서 Y점의 의미? ) Maximum Power 어쩌고 / Minimum Power ~~~ / / (PHAK figure 10-10 그래프로 보입니다. 세로축은 fuel flow/power required(HP)이고 가로축은 Speed네요. 아마도 답은 Maximum Endurance at minimum power required 인 듯. 해당 챕터에 유사한 그래프가 두 개 더 있습니다만, 원점에서 출발하는 레퍼런스 직선과의 교점이 아닌 다른 점에 대한 설명은 본 그래프 외엔 없네요)

 



<기상>


- 청천난류가 잘 생기는 곳은? - JET STREAM 근처, 산악풍 있을 때 풍상 쪽, 기타 보기 2개인데 기억이 잘 안납니다.


- 산악풍 관련 틀린 것은? 보기 : 풍상 쪽은 대기 상태가 좋지 않음 / 풍하 쪽은 강한  하강기류로 위험 / 산악과 직각으로 비행 시엔 산 높이의 1.5배 이상의 고도로 비행 / 산 정상 부근 ~~~~(?)


- ICING과 관련해서 잘못된 설명은? 유압 계통 및 기어에 영향을 줌 등의 여러보기


- CB 회피 시의 최소 간격? 10 / 20 / 30 / 40 NM


- SIGMET 유효시간 : 4시간 // (AIRMET : 6시간, CONVECTIVE SIGMET : 2시간, PIREP : 발부 후 20분, METAR : 0.5/1시간, TAF : 6시간)


- 각 바람의 정의로 옳은 것? 선형풍을 비롯해 나옴.


 

- 태풍과 관련해서 틀린 것? 보기 : 눈 근처의 구름은 적란운으로 착빙 등등 위험 / 눈을 좌측에 놓고 우측으로 기수 돌리면 배풍받음 / ? / ?


- 고기압과 관련해 옳은 설명? 보기 : 공기가 기압 중심으로 수렴 /  중심근처에 수증기나 구름이 있으면 기상악화 가능 / ? / ?


- 지면의 급격한 냉각과 관련된 역전?


- 복사안개가 생성될 조건 중 틀린 것? 보기 : CLEAN AIR / UNSTABLE AIR / 습윤 대기 / ?


- 성숙기 관련해 옳은 것? 보기 : 상승기류만 있다 / 하강기류만 있다 / 강우가 있다/ ?


- ICAO ANNEX에서 규정하고 있는 TAF의 권장 유효기간? 보기 : 3-9시간 / ? / 6-24시간 / 30-X시간

 

- 기상차트 주고 노점온도는 몇 도인가? 그림은 남서풍이 부는 가운데 좌상 -02 우상 530 좌하 8 우하 +03 이렇게 쓰여있고 보기에도 섭씨 -02도 / 섭씨 8도 / 화씨 530도 / 섭씨 03도 이렇게 나옵니다.




<항공교통 통신 정보>


- ATIS에 관한 사항으로 틀린 것? 보기 : 한 주파수는 하나의 목적으로만 사용 / 전체 내용은 1분 이내 (X : 30초 이내여야 함) / 계속 반복 / 한 개의 공항만 언급할 것 등


- ICAO 기준 비행계획서 제출시간? 10분전 / 20분전 / 30분전 / 60분전 // (FAA - VFR : 30min, IFR :  60min)


- "over"의 생략? 


- 의무보고지점 : 지리적으로 구별이 확연해야 한다 등등의 보기


- "RESUME OWN NAVIGATION"의 의미


 

- 착륙 및 보고 의무로 맞는 것? 육상착륙 5분내 / 육상착륙 10분내 / 해상착륙 5분내 / 해상착륙 10분내


- ICAO ANNEX 기준에 따라 무선송신 속도를 줄이라는 요청으로 맞는 말? 보기 : SPEAK SLOWLY / SLOWLY SPEAK / REDUCE SPEAKING SPD / SPEAK SLOWER

(ANNEX 10, VOLUME II, Chapter 5)

- CHARTED VISUAL APCH와 관련해 맞는 것? 보기 : 계기비행 아니고 실패접근절차 없다 / 공항이 안보이면 ~~~ / 인구 지역에서 터빈항공기 소음경감을 위해 사용 / ?

(FAR/AIM)

a. CVFPs are charted visual approaches established for environmental/noise considerations, and/or when necessary for the safety and efficiency of air traffic operations. The approach charts depict prominent landmarks, courses, and recommended altitudes to specific runways. CVFPs are designed to be used primarily for turbojet aircraft.

b. These procedures will be used only at airports with an operating control tower.

c. Most approach charts will depict some NAVAID information which is for supplemental navigational guidance only.

d. Unless indicating a Class B airspace floor, all depicted altitudes are for noise abatement purposes and are recommended only. Pilots are not prohibited from flying other than recommended altitudes if operational requirements dictate.

e. When landmarks used for navigation are not visible at night, the approach will be annotated “PROCEDURE NOT AUTHORIZED AT NIGHT.

f. CVFPs usually begin within 20 flying miles from the airport.

g. Published weather minimums for CVFPs are based on minimum vectoring altitudes rather than the recommended altitudes depicted on charts.

h. CVFPs are not instrument approaches and do not have missed approach segments.

i. ATC will not issue clearances for CVFPs when the weather is less than the published minimum.

j. ATC will clear aircraft for a CVFP after the pilot reports siting a charted landmark or a preceding aircraft. If instructed to follow a preceding aircraft, pilots are responsible for maintaining a safe approach interval and wake turbulence separation.

k. Pilots should advise ATC if at any point they are unable to continue an approach or lose sight of a preceding aircraft. Missed approaches will be handled as a go-around.


- 공항 접근 중 10000피트 이하 20NM외부에서 다가오는 항공기에 간격분리를 위해 감속 요청 시 최소속도는? 보기 : 200 / 210 / 235/ 250


- 유도로 폐쇄와 관련된 노탐? D / L / FDC / ?


- 지상항행장치 부작동 시에 비행계획서 상의 /S/ ? / ? 또는 /R 이 붙지 않은 항공기에 대체항로를 제공해야 한다. 이 경우 제공할

수 없는 대체항공로는? 보기 : 하나의 항행장치에서 다른 장치로 바로 연결되는 항로 / RNAV 항로 / 항행장치의 radial, course, 또는 azimuth로 유도되는 항로 / 레이더벡터 항로

 

- 계기 비행 중 무선통신 두절과 관련하여 옳은 설명? 보기 : 시계비행 기상에서는 시계로 최단시간 최단거리 공항에 내리고, 착륙 후 즉시 관제기관에 통보 / ? / ? / ?

 

- 레이더 관제와 관련해서 옳은 설명? 보기 : 하나의 관제권에서 인접한 두 공항 관제가 가능하다 / 관제 공역(?) 수평범위 내의 관제권(?)에서는 관제 최저 고도보다 1000FT 높은 고도까지 관제가 이루어진다 / 관제 공역(?) 수평범위 밖의 관제권(?)에서는 고도상방한계가 지정된다 / ?
 


이 정도까지 기억이 납니다. 

다른 분들께 도움이 되었으면 좋겠습니다.


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