<2011.03.13 운송용구술>

 

-운송용조종사의 신체검사 종류와 유효기간:

제1종-12개월 (항공운송사업에 종사하는 60세 이상인자와 1인 조종사로서 승객을 수송하는 항공운송사업에 종사하는 40세 이상인자는 6개월)

 

-기장의 나이제한:

 

-RVSM(수직분리축소공역)의 설명:

 

-항공기 비치서류 (7가지):

1.항공기 등록 증명서

2.감항 증명서

3.항공일지

4.운용한계 지정서 및 비행교범

5.운항규정 및 정비규정

6.항공운송사업자의 운항증명

7.소음기준 적합증명서

 

※의무 무선설비:

VHF/ UHF 무선전화 송.수신기 1대

2차 감시 항공관제 레이다용 트랜스폰더 1대

ADF 1대, VOF 1대, DME 1대

ILS 1대(MTOW 5,700kg미만 항공기와 회전익 항공기는 제외)

기상 레이타 1대(국제선 항공운송사업 항공기만 해당)

ELT 2대 혹은 1대

 

-조종사의 최근비행경험(자격유지 조건):

항공운송사업에 종사하고자하는 항공기 승무원 중 조종사는 90일 이내 같은 형식의 항공기에 탑승하여 3회 이상의 이륙과 착륙 경험

(항공안전본부장이 인정한 모의 비행훈련장치 인정)

해당 기간 동안 야간에 1회의 이륙과 착륙한 경험→정기항공운송사업에 사용하는 항공기의 종사자는 제외)

 

-항공기의 Near Miss시 기준과 사고/준사고의 분류:

다른 항공기 또는 물체로부터 500ft 미만까지 근접하여 충돌가능성이 있다고 조종사가 판단한 경우이며, 준사고에 해당

 

-ILS의 CAT-Ⅱ APP의 DH & RVR:

DH: 100ft(30m)~200(60m)ft, VIS: RVR 200m~300m

 

-CAT-Ⅱ APP이후 RWY Vacate의 ATC보고 기준:

TWY Turn-off Light를 지나고 ATC에 보고

(50ft 간격 녹색등)

 

-REIL: RWY End Identifier Light (활주로 말단 식별등)

진입방향의 특정 활주로 끝을 신속히, 확실히 식별할수 있도록 하기위해서 설치. 진입방향에서만 보인다

(활주로 말단 양쪽 10m지점에 설치된 백색의 동시 점멸등

(60~120회/ 분)-고광도, 중광도, 저광도)

 

-RWY Edge Light-200ft이하 간격의 백색등

 

-Threshold Light: 시단등-녹색등, 종단등-적색등

(이.착륙하는 항공기를 기준)

 

-RWY Centerline Light-활주로 끝 3,000ft지점까지 백색등.

3,000ft~1,000ft까지 가변백색과 적색등 교대.

1,000ft이후 적색등.

-TWY Edge Light: 200ft이하 간격의 청색등.

 

-TWY Center Light: 100ft 간격의 녹색등.

 

-High Speed TWY의 속도: 60kt

 

-해 기종의 APP Category 의 등급과 분류기준:

B737-400: Category C, Vat(접근속도): 121~140kt

1.3Vso (Vso = PWR off & Landing Configuration의 Stall Speed)

※ T/O: 1.2Vso, L/D: 1.3Vso

 

-PUS 18R Circle APP중 Base Turn에서 시각 참조물을 잃어버린 경우의 Missed APP절차:

착륙 활주로방향으로 첫 상승선회를 하고, 실패접근 궤도상을 따라 상승하게 되는 위치에 놓이게 되는 공항상공 통과비행을 하도록 실패접근절차를 따라야한다.

 

-MEL의 약어와 적용시점:

Minimum Equipment List이며, T/O PWR를 Set하고 T/O Roll을 시작하는 시점까지 적용

 

-ATM(Assumed Temp Method)를 사용할 수 없는 경우:

RWY에 standing water, ice, slush, snow등으로 덮여있는 경우

Anti-skid INOP

WIndshear 예상되거나 보고될 경우

T/O Analysis chart가 없을 경우

PMC OFF인 경우

MEL/ CDL에 언급된 경우

 

-Windshear 가 예상될시 APP 단계에서 예상할 수 있는 것:

 

 

-승객 탑승 중 Re-Fueling 절차: <아시아나항공 FOM근거>

(항공기에 탈출시작과 탈출을 지시할 준비가 되어있는 자격을 갖춘 자가 배치한때,항공기에 배치한 자격을 갖춘 자와 상호 유/무선 송.수신 통신이 유지될 때)

 

기장: 항공기로부터 비상 탈출준비상태 확인, 객실승무원, 지상요원과 송.수신 통신유지 연료보급 시작시간과 종료시간을 알려준다.

No Smoking sign-ON, Fasten Seat belt sign-OFF

지상요원: 작업 종료시까지 기장과 통신유지, 비상탈출구 확보(장애물 제거), 소화기 비치여부 확인, 필요시 공항소방대에 협조요청

객실승무원: 연료보급중임을 승객에게 알린다. 흡연과 전기제품사용행위를 자제 시킨다. 승객이 Seatbelt를 매지 않도록 한다. 객실통로와 비상탈출구 확보, 내부 객실등 을 켜둔다.

; Boarding Bridge 혹은 PAX Step을 포함한 1개 이상 확보, 항공기/ 급유차의 지면 접지상태 확인,

금지사항-Over Wing Fueling 금지, 격납고 외측 15m 이내에 주기된 항공기는 Fueling을 금지

 

-Wake Turbulence 회피절차 요령:

대형항공기 이륙후 이륙시-부양지점 전에 부양

대형항공기 이륙후 착륙시-부양지점 전에 접지

대형항공기 착륙후 이륙시-접지지점을 지나 부양

대형항공기 착륙후 착륙시-접지지점을 지나 접지

대형항공기 뒤에서 상승시-전방기의 상승경로 위로 혹은 풍상쪽으로

※ T/O시 최소 2분, 4~7NM의 간격분리

 

-HF의 주파수 사용(낮과 밤의 차이):

전리층의 영향 때문에, 저주파수-밤/ 고주파수-낮

 

<JEP':ATC-Phraseologies>

-TCAS RA이후 보고: CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO

-Line-up 지시: LINING UP

 

-Stop (immediately) Stop (immediately): STOPING

 

<JEP'-EMER' ATC-보고>

-Distress:

 

-Urgency:

 

 

이상 기존과는 다르게 상당히 Datail하게 물어보십니다!!

확실히 준비하셔야 할것같군요

 

 

 

 

 



XE Login